两轮电动车
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劳易测安全解决方案：线性转运车区域防护
在大型仓储和分拣中心，线性转运车是不可或缺的工具，负责货物的搬运、分拣和运输。这些车辆能够沿直线轨迹快速而高效地将货物从一个区域移动到另一个区域，从而提升运输效率并优化物流操作。然而，在工作区域内移动时，线性转运车可能与其他设备、人员或障碍物发生碰撞风险
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电动自行车，重返“二十岁”
消费升级后，电动自行车一度沦为大众出行的备选。在大众的认知中，汽车作为身份的象征，一度成为年轻人追捧的对象。公共交通和汽车的蓬勃发展，让电动自行车的地位变得不尴不尬。或许和自行车逐渐被淘汰的理由相似，电动自行车也差点成为被时代遗弃的产物
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雅迪、哈啰为什么都在做高端两轮电车
来源 ｜ 智能相对论作者 ｜ 张左文两轮电车市场竞争越来越激烈了。雅迪和哈啰近期发布了全新的两轮电车产品，分别是高端城市品牌VFLY和ME70。其中，前者的子品牌战斧隼 VFF200售价27999元，
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收购博郡入局造车，年营收不到13亿的阿尔特有戏吗？
日前，一则发布在《全国企业破产重整案件信息网》的招募投资人延期公告，让已经消失了一段时间的博郡汽车重回大众视野。延期公告显示，天津博郡将以股权转让的方式寻找投资人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，为此选择发布公告延期，原因写的是受疫情等因素影响
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易车：互联网造车定位称王还是镜花水月
近些年，PPT造车、发布会造车等等只是“空口白牙”的喊口号式造车层出不穷，归根结底，许多人都低估了造车的复杂性和困难程度。目前国内汽车企业百家争鸣，汽车互联网公司易车也曾在去年愚人节高调宣布了造车计划
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“老司机”帮小米造车
作者 ｜ 欧锦拖了多年的Apple Car还没眉目，一岁多的小米汽车已先行一步。上周，据新浪科技报道，小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试
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问鼎“百万豪车”，华为造车只是“有形无神”？
漂亮国的制裁似乎让华为原本以手机板块为主要支柱的辉煌历史也开始“落寞”了，2021年与2022年第一季度营收双双下滑超过10％，或许是时候开始琢磨新的出路了。从手机到商用终端，再到新能源汽车探索，华为终端业务实现了一次大转变
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华为造车的窗户纸，什么时候才能捅破？
作者车行运整车制造早已越来越像手机，但比手机更容易?7月4日，华为召开新品发布会，公司与小康（601127．SH）合作的ATIO问界M7同期发布。华为对问界M7的期望，可以从华为常务董事、终端BG C
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华为的底气：不造车，稳坐智能汽车C位
配图来自Canva可画在国产车大肆崛起的节点，华为的位置越来越靠近舞台中心。小康、长安、北汽与华为均已有联姻结晶，比亚迪、奇瑞、江淮则在等待官宣。没有造出过一辆车的华为，大有“一手遮半天”之势。紧跟华
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小米造车，还差“临门一脚”
作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致万事俱备的小米，欠的可不止一股东风。小米汽车，正成为最神秘的造车势力。近期小米12S手机预热，微博上喧闹声一片。同时兼任IT博主、摄影博主、汽车博主的雷军，更是亲自下场，为自己的手机业务摇旗呐喊
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芯片两极分化：CPU、GPU、Soc遇冷，汽车芯片还紧缺
众所周知，从2020年底开始，全球开始大缺芯，最先是从汽车芯片开始，然后蔓延至所有的芯片产业，后来只要是和芯片相关的，就在涨价，从上游材料到下游成品，都在涨。而当全球芯片大涨价后，晶圆厂们也是纷纷扩产／新建产能，以期尽快解决芯片问题
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10万辆下线，零跑代表了中国造车新势力的信心与底气
作者 ｜ 蓝齐出品 ｜ 子弹财观造车新势力领域一直有这样的共识：“累计下线10万台量产车”是一个非常重要的指标，一旦达成，则意味着这家车企已成功突破行业最难逾越的“生死线”。从0到10万，零跑汽车用了3年，从5万到10万，零跑仅用了半年
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造车离不开中国？苹果神秘招聘曝光：要找中国汽车体验工程师
关于苹果造车的传闻几年前就有了，并且持续有虚虚实实的消息放出。日前，多家媒体报道称，苹果官网上出现一则招聘，苹果在北京、上海和深圳三地招聘“汽车体验合作伙伴工程师”。根据苹果官方描述，这个职位的主要职
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做越南“特斯拉”？越南首富范日旺的造车野心
越南胡志明市2017年，越南首富范日旺选择了造车，对标特斯拉。这一年，中国首富许家印也兴致勃勃地瞄准了汽车大赛道，只是许教授中了贾会计的“毒”。范日旺常常被称为越南的唐纳德·特朗普（Donald Trump），一样是地产大亨，一样有些野心勃勃：“我梦想将河内和西贡的街道，变成中国香港，或新加坡
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丁磊“高龄造车”迷局：宏大的愿景，模糊的竞争力
高合汽车在一众造车新势力中，算得上独树一帜。高合汽车一直以“中国豪华品牌新的天花板”标榜自己，把电动汽车价格卖到了70万元以上，并热衷于宣传自己“销量稳居50万辆以上豪华纯电市场第一阵营”。它的创始人
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陈默造车，图森未来2.0
本文来源：智车科技／ 导读 ／在氢燃料重卡领域，美国又诞生了一个独角兽公司——HYDRON。和其他新势力公司不一样，HRDRON创始人陈默，不久之前还是同为独角兽公司，并且在卡车L4领域拥有不小的技术领先优势的图森未来CEO
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复刻手机逆袭史，华为“不造车”只是借口
作者｜闪电懒编辑｜Duke来源｜钛财经“华为不造车，但华为帮助车企造好车”。近日，在粤港澳大湾区车展期间的一场论坛会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东又提到了这句话。然而，这句老话在问界M5发布之后，变得矛盾起来——华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居
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最会造车的长城汽车，背后有什么秘诀？
“长城造车”成功背后，靠的是什么？（图片来源：车事小说／摄）文｜车事小说 无花果在稻盛和夫自传中有这样一句话：“有一种比才能和热情更加重要的东西，那就是心态。”这句话，放在当前略有浮躁的车圈里来看尤为的贴切
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捷途大圣“战力”拉满，原来这才是“物我两忘”的SUV
古人云，“惟至人之非己，固物我而兼忘。”这应当便是“物我两忘”一词的出处。其实归根结底，“物我两忘”是无我无物的心理状态，也是处物的最高境界。而对于已经“内卷”严重的汽车圈来说，能够做到“物我两忘”的车型更是少之又少
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全面解读苹果全新CarPlay：控制车、接管屏，收割车企灵魂！
美国当地时间6月6日，2022年苹果WWDC上，苹果汽车iCar仍旧不见踪影，甚至在100分钟左右的发布会中，汽车内容也就只有三分多钟的时间，全部给了新版的CarPlay。但，正是这短短的三分多钟，新版CarPlay展示的变化，让车智君感知到了这个星球上玩软件最出色公司的产品能力
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弯道超车，属于中国车企制造时代来了！
文 ｜ 华商韬略 宇刚 神兽、坦克、机甲龙、芭蕾猫……，单从名字看，造车三十多年的长城依然年轻。 当然，长城活力不只体现在名字上。2021年，长城汽车累计销售128万辆，同比增长15．2％，新能源1－12月累计销售13．7万辆，在总体销量中占比达10．7％
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不做炫技派和改良派，哈啰电动车All in“真智能”
采写／王红霞编辑／陈纪英在智能手机混战中，苹果把诺基亚枪挑下马，在新能源汽车的角逐中，新势力特斯拉成为一哥。看似用户“喜新厌旧”，但其实在于，无论苹果还是特斯拉，都凭借提前洞察需求变迁，并以软硬一体化的新思维突围而上，达成极致用户体验，实现对旧势力的赶超
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两轮电动车下半场，哈啰抢占智能化高地
出品 ｜ 创业最前线作者 ｜ 蓝齐今年3月底以来，上海疫情让一批研发工程师开启了居家办公模式：每天早上七点到晚上十一点，电脑、手机双开，除了下楼排队核酸，他们都会坐在电脑前远程连线办公，电话沟通、视频开会是常态
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单季巨亏5亿！专注造车的小米，丢失了主阵地？
“世界上没有任何一家手机公司销量下滑后，能够成功逆转的，除了小米！”五年前，当这句霸气无比的宣言从雷军口里喊出时，无数米粉激动得热泪盈眶，那一夜，整个互联网都为之沸腾……然而，天意弄人！2015～20
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智能手机与造车势力上演“虐恋情深”
吉利与魅族的姻缘堪比“三生三世”。这场手机与车企之间的虐恋情深起于今年1月份，彼时，世面上频繁传出吉利将要收购这家昔日的手机明星。5月初，吉利与魅族又被传出正在交割阶段，并一举冲上微博热搜。尽管魅族早已日薄西山，国内手机厂商深渊大乱斗的关键时刻，都没有再看见魅族的身影
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车厂、手机厂吹响车机互联抢夺号角
企业跨界在当下，早就不是什么稀奇事了。手机厂商这边，小米一年前就宣布携资百亿进军电动汽车市场，目前据说“进展顺利”；华为则徐徐图之，虽然没有直接下场造车，但也与多家车厂达成了深度合作。汽车厂商方面，蔚
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造车，能让索尼重回巅峰吗？
作者丨北 岸责编丨崔力文编辑丨别 致吉田宪一郎试图用新的造车载体重新撑起昔日的索尼帝国，但其难度，绝不亚于平井一夫救索尼于水火。江湖里流传着一个故事。早年的乔布斯是索尼创始人盛田昭夫的迷弟，曾多次亲赴日本向其请教管理之道
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余承东造车“吹牛”，华为终将下场？
出品｜派财经（ID：paicj314）文｜陈庆之 编｜派公子“华为进军汽车行业就是要做到第一”，那个熟悉的余大嘴又回来了。在最近的访谈中，华为终端业务CEO余承东再次跟外界确认了华为的野心，他表示，华为有信心将手机领域的成功经验复制到汽车领域，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一
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留给小米造车的时间“不多了”
第一代造车势力的故事尚历历在目，从品牌成立到第一辆车诞生，心酸的剧情一波三折，几经挣扎，总算才勉强站稳脚跟。第二波造车势力便接着亮相，无论是科技企业，还是传统企业，似乎他们在造车方面都坚信一个老旧且励志的逻辑：有付出就会有回报
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新造车2022：告别资格赛，冲进突围圈
作者丨达维2021年，对于各家造车新势力来说，不算太难过的一年。没有了2019年濒临破产、四处融资的狼狈，也不再是2020年股价涨了几十倍的资本宠儿。这一年，国内新能源领域的融资超过千亿，新能源的渗透率翻了三番
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从小米汽车专利公开看小米造车进展
本文来源：智车科技／ 导读 ／就在近日，小米汽车科技有限公司“多相电机的控制方法、装置及可读存储介质”专利公布，该专利申请于2021年12月，是小米汽车科技公司首个公开的专利。该专利专利号为 CN202111670099．2，公开号 CN114301372A，发明人为罗文辉
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急踩刹车，新势力代工造车之路或从捷径变绝路
本文系深潜atom第460篇原创作品2021年，在蔚小理登陆美股，市值飙升之时，“造车”的浪潮再次开始席卷各行各业，百度造车、小米造车、苹果造车成为了贯穿全年的“热搜词”，轻橙时代、自游家、团车、宾理等新新势力也在年末高调入场
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造车新势力暗战：“蔚小理”齐聚港股，“哪威零”谋求上市
出品 ｜ ? 探客深科技（又名探客Tanker）作者 ｜ ? 尹太白编辑 ｜ ? 蛋总造车新势力第一梯队的“三兄弟”，终于在港股再次齐聚。3月10日，蔚来汽车正式登陆港交所，上市首日开盘价为160港元，截至当日港股收盘，其股价微跌0．69％至158．9港元，上市首日总市值为2652．05亿港元
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华为隐形“造车”局｜深度
作者｜万喆编辑｜胡展嘉出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）华为要放弃智能汽车了？距离推出最新款华为智选汽车不过月余，近日有消息称大众汽车集团拟以数十亿欧元的价格收购华为自动驾驶团队。截至发稿前，大众中国与华为方面都没有回应
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造车8年未见车，苹果汽车上演蜀道难
伯虎点睛：未见车，先丢人。苹果也能把车弄砸？文 ｜ 唐伯虎3月15日，有人在某社交媒体平台上爆料，苹果汽车团队已经解散，而且已经有一段时间了。这个爆料人叫郭明錤，一名机构的证券分析师，被称为“地表最强苹果分析师”，最早从iPhone 5开始就不断爆料苹果有关产品
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新能源车赛道：威零哪竞赛，难越蔚小理？
随着科技深度融入汽车产业，汽车行业早已加速向数字化、智能化、网联化、电动化方向发展，新能源造车就成了互联网大厂、传统车企以及科技公司进阶的必由之路。而在火爆的新能源汽车市场中，造车新势力的表现备受瞩目
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关于企业数字化追求逻辑的两点思考
工业与信息化部成立了很多年。智能制造数字化转型乃至数字经济，一直在轰轰烈烈的开展。但在这个过程当中，其实占主导力量的是推动，向企业在推荐或引导乃至诱惑数字化以及智能工厂的解决方案。但是站在企业的角度追求数字化的逻辑到底是什么？还是需要深度琢磨的
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蔚来造手机，小米造车：车企与手机厂商为何互卷？
作者｜闪电懒编辑｜Duke来源｜钛财经近日，据多家媒体报道，蔚来汽车已打算进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。同时，在招聘网站上，蔚来发布了大量手机业务关联岗位，其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等
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