相信对于经常商务出差或外出旅行的人来说，或许你也曾经有过这样的体验：当你在飞机起飞前，正在用手机发送信息时，空乘人员会及时来提醒你，“您好，请关闭您的手机及所有电子设备……”这是客舱乘务员会为旅客们做安全提示，这其中的每一句话都至关重要。然而，令人兴奋的是，民航局传来好消息，如今，真的可以坐飞机可以使用手机了！

历史突破 “解禁手机”兴奋之余是否触碰安全底线？

1月18日零时40分，随着海南航空总裁孙剑锋亲自驾驶的HU7781次航班安全降落北京首都机场，中国民航第一个允许乘客飞行中使用手机的航班圆满完成执飞任务。这意味着，从前在飞机上不能使用联网电子设备的历史将被打破，从今以后，在一些航空公司执飞的航班上就可以在飞行模式下使用手机，甚至可以连接飞机上的无线局域网了。对于这一历史性突破，有人兴奋，也有人质疑，在三万英尺高度之上使用，是否真正能保证安全呢？

追溯：手机解禁 相关政策支持

早在1991年，无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，对地面网络会造成干扰，因此明确禁止在飞机上使用手机。1993年，美国联邦航空管理局（FAA）对这个规定进行了“附和”，但FCC的规定其实与飞行安全并没有关系。

后来，FAA委托了一个叫做“个人电子产品在民航使用的政策委员会”（ARC）的机构专门研究了这个问题，该机构发布权威报告，报告认为，绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用。

在2017年10月，交通运输部第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称《规则》）正式实施。正是此次修订，放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

争议：解禁手机是否触碰安全底线？

对于民航局手机解禁的问题，如今存在两种声音：一种表示大力支持，认为在飞机上过于枯燥，只能通过睡觉、看书打发时间？在如今这个信息化时代，手机解禁，会方便很多。甚至有网友脑洞清奇，幽默回应：民航局这次真给力，既然手机都能使用了，那什么时候可以开窗，让我们感受一下气流？自然这只是网友的幽默，但不难看出，对于此次解禁手机的欢喜兴奋。

专家看法：对此，北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯表示，从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。牛凯解释，民用运输飞机的测距导航设备包括：惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中，由于工作原理不同，惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1．1—1．5GHz，测距DME系统工作频段在900—1000MHz，这与移动通信网络也是1GHz比较接近，因此，有可能受到手机干扰。

但由于电磁屏蔽，飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS／DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性，并制定相应的手机通信标准，则可以避免相互间的干扰。目前，国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范，商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。

还有一种声音自然是质疑，担心飞机安全产生问题，如果是山寨机怎么办？山寨机的飞行模式是否靠谱？

专家看法：国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士认为，“相对电子设备来讲，手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”

谢晋东介绍，现有手机通信是所谓移动通信体制，发射信号需要基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

结语：事实上，如今手机已经成为人们生活中的依赖品，对于很多人来说，通过手机来浏览信息成为一种习惯，而民航局此次的政策放宽正好是满足了大部分人的需求。在2013年10月：美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中，安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备（PEDs）。欧洲国家、加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门，都发出了类似许可。所以说，在政策上，各个国家地区都已经开始放宽并许可。而此次民航局虽然放宽电子设备使用限制，但我们必须清楚的一点是，能在飞机上用手机，不代表就能用手机直接打电话，因为相对上网，打电话技术要求更高。所以，为了大家共同的出行安全，解禁了手机也不是完全可以“为所欲为”，还要适当而行之。