刚刚结束的世界互联网大会上，一汽集团董事长徐留平的发言引发了与会嘉宾的关注。有来自互联网企业的嘉宾说，一直以为汽车行业很传统，没想到今天的一汽很开放。而在我看来，这应该是徐留平到任一汽集团董事长以来，第一次在公开场合这么全面、系统地阐述对汽车行业、特别是一汽集团未来如何发展的看法。它与我们过去听到的、看到的关于一汽发展的事不一样。值得大家细细体会。

当前，汽车行业正处于一个深刻转型的关键时期，各企业都在探索转型升级的发展道路。面对新势力、新技术、新方法的挑战，传统车企虽然都做出了一些改变，但总体来说，这些改变还是浅层面的、被动的。看似挺热闹，做了很多事，实际上是疲于应对，见效不大。这样的尴尬局面提醒我们，必须从根本上、深层次去研究传统车企在互联网时代下竞争力不足的问题。这个问题的一个重要核心就是如何用开放的思维谋划发展。

实事求是地说，中国的汽车行业到今天为止总体上还是封闭的、自以为是的。这几年在一些新造车势力的推动下，尽管不少企业也开始在新能源、智能网联等技术领域寻求变化，但从严格意义上仍然是传统思维那一套。说新做新实际走的还是一条过去发展的老路。道路没走对，方法论解决不了传统车企发展的问题。徐留平的讲话之所以引发关注，就在于他说出了汽车产业当前必须走一条开放竞争的发展之路才能成功。就像他在讲话中提到的新时代汽车产业发展规律必须坚持“创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化”；他特别讲到的红旗品牌产业观：创新竞争、合作共赢。简短的几句话实实在在地点到了汽车行业当前亟待抓住的痛点、要害点。

作为汽车工业摇篮，汽车行业传统和相对封闭的特点，在一汽体现得很明显。过去一段时间内，大家对一汽如何在互联网时代更好地发展表现出了极大的关注就表明了这一点。徐留平到任，舆论场最集中的话题就是，他能否将一汽这么一个大摊子弄出点新意来？在太多的人看来，一汽要想加快发展必须打破传统和封闭，而要做到这点，对于一汽来说很难。事实上，徐留平到任没多久，刚对内部机构进行改革，人员调整，就引起了不小的震动。尝试以发展“红旗”轿车为抓手，以点带面推动整个一汽集团向前走，就有不少人对此做法表示怀疑。客观地看这些现象其实也不难理解，一汽几十年发展历史，有过太多的成功经验，也形成了完整的管理和技术人才队伍。突然有一天这一切都要变，这种敏感和议论甚至抵触一定会有。这也就是徐留平在一汽讲开放比别人讲开放让人觉得更需要勇气和胆识。

乌镇的世界互联网大会已经开了五届了，过去很少见到汽车企业的影子。这多少反映出当前汽车行业开放发展水平不高的真实。一方面，现在汽车智能化、网联化在许多车企那里常常挂在嘴边，特别有意思的是，乌镇作为互联网大会永久举办地，在过去的一年中，有不下十个品牌的车企都借乌镇发布新车，意在表明自己的“互联网”。另一方面却对互联网大会这样的专业学习交流机会缺乏热情。蹭互联网的热点又不愿静下心来，放下身段学习、了解互联网，这不能不说是汽车行业的一大尴尬。据了解，徐留平为了能让一汽红旗进入到互联网大会颇费了一番周折。这应该是汽车企业第一次真正的与互联网大会擦出火花。

本届互联网大会第一场交流活动就是“红旗之夜”，徐留平请来了马化腾、程维、周鸿炜等不少互联网领域的领导人物参加，有人说是为红旗站台，其实就是一汽方面希望能够听到互联网界对红旗轿车的看法。红旗今年初在北京人民大会堂发布了品牌愿景，当初，有些人认为有点空，后来的北京车展徐留平又一次亲自上台讲红旗的智能网联化，也有人表示特点不太鲜明。在这次“红旗之夜”上，徐留平给大家展示了2020年即将全新登场的红旗新品，给所有到场的人带来了惊喜，大家都说，红旗真的不一样了！

说到红旗的变化，一定要说徐留平的开放。红旗的特殊地位决定了一汽要成功，红旗必须要搞好。相信徐留平深知这一点。但是必须承认，过去长时间红旗探索发展过程中耽误了不少发展机遇。今天，红旗要赶上去，它必须要比别人更快的速度发展。过去那种按部就班的做法肯定不行，需要清醒的认识和求真务实的方法。徐留平在此次互联网大会上的发言，基于他对当前汽车行业技术、市场变化的判断，提出了汽车产业进入4．0时代的观点。我觉得他的“4．0时代”想要表达的就是开放合作、融合发展。用他在发言后私下交流时讲的话，专业的人做专业的事，在世界范围内寻求合作。这与红旗过去的发展思路完全不同。

谈今天的汽车行业发展，一定要说，开放是个好东西。尤其像一汽这样的典型国企，开放就是解决多年困扰发展的最好良方。说今天一汽的开放，不仅让我们已经看到了一汽的变化，也让我们对国有汽车企业的未来抱有期待。