当顺丰和通达系开始大力进军零担快运领域时，该领域的老大——德邦开始强势进军“大件快递”领域。7月2日，德邦发布重大战略布局，推出3－60kg公斤段的大件快递产品，并更名“德邦快递”，德邦快递正式在北京水立方C位出道。

2018年年初，在德邦上市答谢晚宴上，德邦董事长崔维星在演讲中提出“大件快递用德邦”的口号后，并没有太大的动作，如今德邦物流改为“德邦快递”足可见德邦对于做大件快递的勇气和恒心。

在7月2日，德邦“大件快递 大有可为”2018战略发布会后，亿欧及多家媒体共同采访了德邦董事长崔维星，更进一步了解此次战略背后德邦的考虑、德邦对于快递行业的看法、是否会涉足电商、会站队以及德邦未来的规划等热门问题，其中亮点颇多。

以下为亿欧对采访内容的整理：

为何更名为德邦快递？

京东快递到京东物流意味着其经营项目的扩大化，而德邦却将德邦物流改为德邦快递，这背后是意味着德邦在业务方面将更加专、深还是另有考虑？

崔维星在回答记者提问时表示，物流行业别的事情做好是小成功，快递做好是大成功。快递规模效应很明显，规模越大，竞争越有优势。快递是整个物流领域比较高端的，快递做好了别的基本上都能做好，别的做好了不一定能够做好快递，做好快递了别的有可能做好。

对于德邦来说，德邦物流更名为德邦快递，无论是对于企业形象，还是战略逻辑方面都有好处。崔维星还直言，实际上德邦做的是物流的活，叫的是快递的名字。

35亿元从何来，怎么花？

未来三年，德邦将每年投入35亿元，用于构建大件快递的整个运营配送体系。对于这35亿元的出处，崔维星表示是用既有的资金投入，不需要企业新增投资，包括用于购买车辆、研发、分拣系统等。这35亿元主要用于打造大件快递的核心竞争力，构筑大件运营体系，给电商赋能。

目前，德邦已成功打造三大系统和六大支撑：

三大系统，是基于数字化双胞胎技术应用而打造的智慧系统，包含智慧末端、智慧场站、智慧运力。

六大支撑体系，具体指：①德邦22年的大件运营经验；②从收末端专职的大件快递员，升级快递员车辆、设备，配备智能PDA设备，爬楼设备等，助力收派和上楼，实现新一代全链匹配；③根据客户需求以更加灵活的方式加密网点，贴近客户实现网络雾化；④持续与顶尖的咨询公司合作，实现动态路由，打造敏捷网络；⑤搭建天网系统，监控货物中转的每一个环节，全程可视，打造安全闭环；⑥人才驱动，德邦素有快递行业黄埔军校之称，核心管理团队年轻化，高管平均年龄35岁；德邦制定了大件专门的体系，鼓励大家多收大件，持续激励一线快递员，让快递员感受到服务带来的巨大价值。

巨头环伺，德邦如何面对？

在大件领域，还有海尔日日顺、苏宁、国美（安迅物流）、京东大件物流这些已经声名显著的玩家在，在亿欧智慧物流眼中，如果不论服务质量的话，他们与德邦最大的不同是其在电商方面有充分的引流。今年618期间，京东大件物流开放业务比去年同期增长超过3000％，全面在家电、家居供应链发力，也足可见大件物流的市场潜力。

如何面对这些竞争对手，崔维星在接受记者采访时表示，海尔日日顺是仓配体系，他们是从将产品从仓库运到家里，而德邦是从网络模式。目前，各方在干线部分或者末端领域会有小部分的合作，但是跟菜鸟合作的比较多，来自菜鸟的电商件有30％多，而实际上整个电商件在50％－60％左右，崔维星还坦言，与京东并不是直接竞争对手。

在此次发布会上，德邦也表示其在大件快递领域的三大优势：①有口碑，小件发顺丰，大件发德邦已经深入人心；②有经验，德邦已有22年的大件配送历史，③有情怀，德邦致力于让天下没有难送的快递，德邦坚持在一个领域深耕细作，未来也会在大件快递领域十年磨一剑，让天下没有难送的快递。

数据显示，德邦2015－2017 年快递收入年复合增长 97．58％。2017 年德邦全年快递件量 2．73 亿票，同比增长 69．41％；快递收入 69．28 亿元，同比增长 69．14％， 2015 年至 2017 年快递业务票均收入分别为 29．38 元、25．43 元和 25．39 元。德邦深耕零担运输多年，在大件和重货运输方面形已有成熟的管理经验和与之匹配的物流网络、信息管理系统。

德邦在大件快递领域成功机会更大？

对于目前快递市场竞争白热化的现象，崔维星认为，目前行业竞争还不够激烈，二线快递比较艰难，一线快递发展还行，大的公司会越来越好，小快递公司会越来越难，淘汰才刚刚开始。

2013年做快递的很多，但是至今成的很少。崔维星表示，德邦快递基本成了，在市场上的口碑和服务还算可以，基于德邦的优势，德邦在大件快递领域成功的机会更大，当然德邦需要在别的方面快马加鞭。

而在零担和快运的网络的并网和分网上，崔维星表示，德邦的零担和快运网络不分家，零担和快递网络分家的话，德邦就没有资格做快递，如果分家了跟别人没有区别，成的可能性更小，如果后期成熟的话，慢慢也会可能分家，现在是若即若离的关系，现在零担里面的小件货走分拣设备，大件是走另外的网络，中间的运输还没有变。

跨界风行，何时努力成为综合物流服务商？

崔维星表示，现在物流领域跨界现象很普遍，但是对于德邦来说，只有大件做好了才有资格去做综合物流服务商，目前德邦需要聚焦，现在大件快递领域还没有做的特别好的 ，德邦快递站住脚的可能性很大，现在是想尽一切办法站住脚跟，安全之后，再去试探别的领域。而对于未来企业的投资方向和领域，崔维星对亿欧表示将更加关注行业上下游来进行，德邦要用乌龟的速度达到兔子奔跑的结果。

目前，德邦在快递领域的目标是，日均票件量130万票，一年100亿元，增长保持在50％－60％，但是希望增长得更快达到60－70％。

有人抛来橄榄枝，德邦会不会站队？

阿里系和腾讯系也在物流领域渗透，对于是否会站队，崔维星坦言，站队是个半伪命题，现在德邦还没有资格去站队，德邦要跟客户站在一起，为客户提供更好的体验，把大件快递做好，就什么都有了，也不需要站队。

在采访中，崔维星还为菜鸟鸣冤。崔维星表示，尽管菜鸟投了通达系，但是是很公平的，并没有干涉各家的业务，菜鸟推出了一系列提高物流运转效率的举措，可以说是为中国快递发展操碎了心。

德邦与顺丰竞争胜算何在？

顺丰是快递之王，德邦是零担快运之王，这两者是否有竞争关系，如果有业务竞争，德邦的优势在哪里？崔维星表示，顺丰的竞争对手是谷歌，德邦与顺丰有可能会有竞争关系，而最终竞争的主要是管理。大家对各种黑科技比较感兴趣，但是对于管理却很少提及。但是管理就是让员工的积极性更高、流程更简洁、数据化更好、客户体验更好，这才是德邦跟顺丰竞争能够赢的机会，如果只谈科技不谈管理，就是吹牛逼。

服务速度和质量兼备，快递小哥怎么办？

崔维星表示，德邦的文化理念是让员工爽，让快递小哥爽。比如在大件上楼问题方面，自己还亲自体验过，30公斤以上上楼是很难的，对此，德邦将给大件配送员人手一台上楼机，以减轻配送员的工作压力。其次是激励措施要跟得上，与知名咨询公司一起不断修正激励方案，让送大件的人挣钱，他们多挣点，德邦少挣点也没有问题。

总之，德邦想用乌龟的速度达到兔子奔跑的效果。目前，“潮水退去才能看出谁没穿底裤，现在还不知道自己是否有穿”，崔维星说。