ETC即电子不停车收费，被称为“最先进的路桥收费方式”。ETC的实现离不开三大要素：车载电子标签（OBU）、路侧单元（RSU）和专用短程通信技术（DSRC）。当车辆驶近收费站时，OBU与RSU通过DSRC进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。

ETC最常见的应用场景是高速公路，而高速公路ETC设备实行产品资质准入制，企业的产品只有通过交通运输部授权的交通部交通工程监理检测中心检测后，才能参加各省市高速公路ETC建设的招投标。据统计，全国共有30余家产品通过测试，而拥有生产能力并活跃于市场的企业仅十余家，金溢科技就是其中一家，并且以40％左右的市场占有率，稳坐这一细分领域的龙头。

为ETC寻找发展新方向

金溢科技成立于2004年，其前身为金溢有限，2013年更名为金溢科技，2017年获批IPO上市。与其他ETC同行相比，金溢成立的时间并不算早，但由于重视技术创新，并且踩准市场机遇，金溢迅速占领了高速公路ETC市场。

在国际上，ETC建设始于上世纪80年代，最早的目的是为了缓解高速公路排队交费现象和减轻车辆频繁启动排放尾气对环境产生污染。中国起步稍晚，1996年才开启ETC建设发展之路，但由于前期在技术和建设规划上做了足够的积累，发展十分迅速，到了21世纪初，北京、江苏、上海、广东等省市都陆续建成ETC车道，ETC前景一片大好。

而让金溢等ETC设备厂商迎来市场爆发的，当属2014年交通运输部发布的《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》。受该政策影响，行业内OBU和RSU产品需求量大幅增加，直接带动了行业内企业营收的增长。公开资料显示，2015年金溢营收达7．5亿元，资产总额同比增长79．01％，净利润达历史最高。但到了2016年，随着联网工作走向尾声，市场需求下降，ETC设备销售回稳，金溢的营收也有所回落。

金溢的产品以硬件为主，包括高速公路ETC产品、多车道自由流ETC产品、停车场ETC产品和基于射频技术的路径识别产品。近两年，ETC市场增速放缓，同时随着技术标准统一、客户招投标集中，ETC市场竞争加剧，ETC设备价格下降，产品毛利率下降，这对诸如金溢这样的ETC设备厂商造成了压力。

同时，ETC建设初衷是为了解决收费问题，但在收费这一功能上，ETC存在被新兴技术替代的风险。金溢的ETC产品集“车辆识别”与“电子支付”于一体，在“车辆识别”环节，ETC产品存在被视频技术替代的风险；在“电子支付”环节，存在被移动支付替代的风险。去年，山东济南已经建成全国首例高速公路“无感支付”车道，采用“车牌识别＋手机APP”模式，实现无干预完成通行及快速支付。

尽管面临诸多风险，ETC的未来依然可期。根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年我国汽车保有量将达2．5亿辆，公路客车ETC使用率将达到50％，ETC用户数有望达到1．25亿，而目前全国ETC使用率近30％左右。

但不可否认的是，如果仅将ETC视为收费手段，其发展的天花板一目了然，ETC企业要想在新的技术和市场浪潮中生存，就需要为ETC找到新的发展方向。金溢作为这一领域的先行者，自然也明白这个道理。据了解，金溢也开始投入了新业务，车路协同是其中一个重要的布局。

V2X的初级形态

罗瑞发是金溢科技的创始人和董事长，同时他还有另外一个身份：智能车路协同关键技术及装备行业研发中心主任。他认为，无人驾驶是智慧交通发展的终极目标，要实现这一目标，就离不开车路协同。

车路协同是智慧交通系统发展的最新方向，是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车－车（V2V）、车－路（V2I）、车－网（V2N）、车－人（V2P）等动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同。

上述四种车辆通信的情况：V2X、V2I、V2N、V2P，可统称为V2X，即Vehicle to Everything，意为车与外界信息的交换。车要实现与外界信息的交换，一方面离不开车载和路侧基础设备建设，另一方面离不开通信技术，而这两个方面，都是ETC企业所具备的。

“ETC可以视为V2X的初级应用形态，是交通与汽车智能化融合的起步。”罗瑞发说，ETC一边连接着路，一边连接着车，是V2X的雏形。收费只是ETC的初级功能，未来ETC将朝着ETC2．0，再到V2X的路径发展。

罗瑞发告诉亿欧，在ETC1．0时代，ETC的功能主要是高速公路收费，随着2016年ETC全国联网工作结束，ETC1．0的时代也走向了尾声，开始向ETC2．0发展。

ETC2．0是以ETC为基础，构建ETC车联网。罗瑞发说，ETC2．0不仅是一个收费工具，而是ITS（Intelligent Transport System，智慧交通系统）的接入点，这个接入点承载了对基础设施、道路运输及车流的综合感知，感知的内容能传输给交通工具使用者和城市管理者。

日本的ETC2．0值得中国借鉴参考。罗瑞发说，日本ETC建设起步早，2016年已经进入ETC2．0时代，据了解，日本的ETC2．0能够收集踩急刹车的地点和车辆行驶路线等数据，以推测驾车容易出交通事故的地点，进而在事故易发地采取有针对性的改善措施。此外，ETC2．0还能为驾驶人员提供道路状况等交通信息， 能够起到缓解拥堵和加强驾驶安全的作用。

“过去发展交通都是‘各玩各的’，汽车发展汽车的，道路发展道路的，但现在智慧交通已经发展到了一个新的节点上了，需要车与路连接交互，才能构建出完整的智慧交通体系，而ETC在其中就起到了桥梁的作用。”罗瑞发如是说。

可以看出，ETC2．0已经具备了V2X的基本功能，为车、路、云、人建立了基本的连接关系。ETC2．0发展的下一步，就是V2X。

巨头争抢，激烈竞争下找准定位最重要

今年8月，中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布中国车联网产业发展研究》白皮书，白皮书预测，到2020年，全球车联网V2X市场规模预计将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。

巨大的市场自然能吸引众多玩家入局，近两年V2X的市场格外热闹。

去年，华为与大唐、千方科技联手打造LTE－V2X车路协同产业生态。在今年的世界物联网博览会上，六大汽车厂商采用了华为LTE－V2X车载终端并成功进行V2X智慧交通场景演示，使其成为国内首个在开放道路成功应用的LTE－V2X车联网终端。

今年9月，百度Apollo发布全球首个车路协同开源方案，全面构筑“人－车－路”全域数据感知的智能路网。

同样在9月，阿里巴巴达摩院与公路院联合宣布成立车路协同联合实验室。此外，阿里还联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔等企业成立了“2038超级联盟”，协同产业力量共同落地“智能高速公路”。

“V2X是行业热点。”罗瑞发承认，巨头企业的进入会加剧市场的竞争，挑战也随之而来，但同时“蛋糕也更大了”。在机遇与挑战并存的情况下，最重要的是找准自身的定位，并且发挥好企业原有的优势。

百度的定位是无人驾驶的“大脑”，围绕车辆打造以算法为核心的自动驾驶操作系统，其车路协同布局是无人驾驶“大脑”的延伸。华为“上不碰数据，下不碰应用”的做法在该领域同样成立，优势在其ICT基础。阿里的优势在于“路端”，车路协同的布局可以说是ET城市大脑的的一部分。

“我们传统业务是ETC设备，从定位上来说还是设备提供商。”罗瑞发说。

从V2X的产业链来看，上游是通信芯片和模组厂商，华为、中兴、高通等企业是上游企业的代表；中游是终端与设备厂商，金溢科技等ETC企业就属于该范畴；下游是整车制造商和运营服务商。

罗瑞发告诉亿欧，金溢去年就参与了奇瑞协同式自动驾驶项目，为其提供OBU和RSU，开发了包括前向碰撞预警、红绿灯提醒与车速引导、变道预警、施工路段提醒施工预警、限速预警、紧急制动等智能应用场景。

虽然金溢目前的定位是“设备制造商”，但金溢正在往整体解决方案提供商的方向发展。要提供整体解决方案，就需要理解具体场景的需求，而金溢长期深耕高速公路场景，对该场景的客户群体、需求都有很深的理解，因此金溢在提供垂直场景应用和服务方面，也有很强的优势。

让交通更智慧，让生活更简单

今年2月，交通运输部发布了《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，通知中提到，决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九省份加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点。

“智慧交通体系下，车有一定的‘聪明’就可以了，我们更需要的是‘聪明’的基础设施。”罗瑞发说道。围绕交通部智慧公路的布局，结合粤港澳大湾区交通互联互通一体化的背景，金溢希望用3到5年的时间，构建粤港澳大湾区高速公路闭环车路协同实验网。

罗瑞发告诉亿欧，金溢正通过港珠澳大桥回环的300公里的车路协同实验网，打通跨海、跨境交通，范围涵盖粤港澳大湾区的‘9＋2’城市。

“我们希望成为大湾区基础设施互联互通一体化的推动者。”罗瑞发说。

在技术储备方面，金溢科技的V2X技术方案既包括基于DSRC的技术，也包括基于5G的LTE－V2X技术。去年，在交通运输部的指导下，金溢牵头联合交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、同济大学、清华大学深圳研究生院、北京汽车研究总院有限公司5大机构，成立“智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”，在交通智能化领域全面展开深入研究与合作。

今年9月，金溢还携手高通全资子公司推出全新的C－V2X解决方案，包含中国ITS协议栈及一些列针对路侧和车载系统的安全应用，其路侧及车载产品将有效发挥C－V2X通信能力，实现V2V、V2I、V2P等通信，全面提升道路安全及交通效率。

“安全、效率和环保，是交通发展永恒的话题。”罗瑞发说，金溢布局智慧交通的“初心”，也是围绕这三个话题展开的。以重载物流车为例，为保障交通安全，政府会强制司机在凌晨固定时段不得上路，但有了自动驾驶后，货运车辆在凌晨也可以工作，既兼顾了人员的安全，又能保证效益。

当人从驾驶中释放后，“车生活”的市场就会随之兴起。罗瑞发告诉亿欧，城市正往城市群的方向发展，人们在城市间的移动会越来越频繁，在车上的时间也会随之增加，当人的精力无需专注在驾驶上时，就需要考虑在车上的时间如何更“舒服”地度过。

“这就是我们要从单纯的设备提供商角色，往解决方案提供商的角色发展的原因。”罗瑞发说，硬件能够起到基础的连接作用，而延伸发展的软件应用能够打通B端和C端市场，创造出更广阔的商业空间。

金溢科技的愿景是“让交通更智慧，让生活更简单”，“我们所有的战略布局也是围绕这个展开的，希望能够通过更智慧的交通，为人们出行、生活带来更多的便利。”