今年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。不到一个月的时间，哈啰出行于10月11日正式上线打车入口，推出了网约出租车业务。短期内这么快速的就推出打车的业务，这也足以看出哈啰出行进军网约车市场非常急切。

背靠阿里的哈啰出行，将战略目标升级这既是情理之中又是意料之中，毕竟阿里也需要哈啰出行为它在出行领域闯下一片天地。同时由于一家独大的滴滴还是处在风口浪尖，哈啰出行乘势推出网约车服务时机点也算占了点上风，不少用户都希望网约车市场能出现一个跟滴滴竞争的平台。

坦率的说，虽说网约车市场发展前景很美好，但是想要掘金却变得越来越难。哈啰出行进军网约车市场是它出行生态里的重要一环，但是随着网约车市场监管越来越严，它的出行梦能够顺利实现吗？对于哈啰出行来说，要想真正在网约车市场分到一杯羹，未来它还能从哪些方面下手呢？

抓住机遇的哈罗虽是共享单车的黑马，但它与ofo摩拜的规模差距还很大

两年前，资本市场对于共享单车市场的追捧可谓是掀起了一轮又一轮的高潮，前仆后继的共享单车入局者挤进这个赛道，可谓人满为患。只是当热潮过后，众多的共享单车企业走向倒闭、破产，剩下的幸存者屈指可数。据猎豹大数据发布的中国共享单车app排行榜来看，共享单车市场不仅玩家越来越少，最新的排行榜上只剩下七个玩家。而且整个市场规模也大大缩小，一线梯队的ofo、摩拜的周活跃渗透率也大大下降。当年为了入局共享单车行业，哈罗选择下行二三线城市，它这个缺钱的明智之举也让它顺利幸存下来。

虽说哈罗单车确实是共享单车领域里的一匹黑马，但是就目前来说，它的竞争实力跟ofo、摩拜相比还是有很大差距，这里可以从两个方面来看出。

其一，ofo跟摩拜在一线城市已经站稳脚跟，哈罗单车挤进一线城市的大门已经很难

对于哈罗出行来说当年因为缺钱找不到融资只能选择下沉，这确实让它在二三线城市抢占市场，但现在它想要进入一线城市的大门却越来越难。一方面还是因为前辈们ofo跟摩拜已在一线城市将市场抢占，它们积累了用户群体；另外一方面由于共享单车扎堆挤进城市后，给城市交通带来了不少的问题，因此一线城市已发布共享单车＂禁投令＂，其中就包括北京、上海、深圳、广州、福州（市区）、郑州、南京、南宁、扬州等。这对于进击中的哈罗单车而言，“禁投令”的发布无疑让其梦碎了一地。

其二，共享单车一线梯队格局稳定，哈罗单车的用户规模跟ofo摩拜不在一个体量

目前共享单车一线梯队格局稳定，ofo跟摩拜牢牢占据一梯队，虽说哈罗单车是二梯队的领头羊，但它的用户规模ofo、摩拜的差距很大，短时间内甚至很难赶超它们。根据艾瑞数据来看，2018年8月共享单车应用MAU，其中ofo有5758万、摩拜有4195万，哈罗出行仅为755万。用户规模上也存在这么大的差距，这也让哈罗单车很难在短期内抢占更多的市场份额。

因此，从上面两个方面可以看出，哈罗单车要想成为共享单车领域的独角兽还很难。由于哈啰出行的主业务根基还并不太稳固，现在就要迈开大步走进网约车市场，它能在滴滴跟美团的夹击下实现生态出行梦吗？

背靠阿里的哈啰出行野心很庞大，但在滴滴跟美团的夹击下圆出行梦还很难

现在的哈啰出行由于背后有阿里这个金主，资金上有了保障后，这也让它有了在出行领域大干一场的机会。在它布局生态出行的战略格局上，其实在前期已经有了不少的动作都在为它的生态出行铺路。

哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。除了这些外，哈啰出行将联合首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴，提供更广泛的出行服务，并开放流量和入口实现行业互惠，构筑多元出行生态。

这一系列的动作看起来好像哈啰出行已经蓄势待发，这次率先在网约车市场发力，也被业界认为是看中了滴滴手中的奶酪想要在网约车市场分一杯羹，但即使做好了准备但对于还年轻稚嫩的哈罗单车来说，出行梦虽美好但还是很遥远，理由主要有以下几个方面。

其一，监管部门对于网约车的监管越来越严重，后来者要进入网约车市场的门槛越来越高

其实网约车这个市场确实是一个很庞大的行业，它能一定程度上解决不少人的就业需求，同时也满足了很多用户的出行需求，政府之前对它的监管一直保持着很谨慎的态度，一旦太过于严苛也许并不利于这个行业未来的发展。2017年，《滴滴出行平台就业研究报告》数据显示，2016年6月至2017年6月，共有2108万人（含专车、快车、顺风车车主、代驾司机）在滴滴平台获得收入。

但随着滴滴接二连三的爆发用户遇害的事件，一时间的网络舆论让网约车市场蒙上一层阴影。借乐清顺风车事件后，各地的交通主管部门迅速对各网约车平台进行了入场检查。对于哈啰出行来说，现在即使是推出了网约车服务，但随着监管部门的严格，未来它的发展肯定也会受到条条框框的限制。

其二，烧钱补贴确实是吸引司机跟用户的砝码，但哈啰出行现在要付出的成本更高

国内互联网企业特有的烧钱模式是全球创新中独特一景，美团和滴滴则是其中的佼佼者。在出行这个赛道上，双方靠着烧钱的效率跟规模，美团和滴滴一路狂奔淘汰不少对手，其中不乏背靠BAT有钱、有流量的重量级选手。它们在网约车市场已经占据了更有利的位置，市场渗透率也更高，后来者哈啰出行也许还是实力不够。

另外对于哈啰出行来说，虽说现在依靠着阿里这个金主确实让它有了资金储备，但竞争对手的实力也不容小看。同时由于现在获客成本越来越高，哈啰出行也许要花费更多成本在烧钱获客上，一旦竞争对手的优惠力度更大，对于哈啰出行来说能否经得住这个烧钱法，也许还是持不确定的态度的。

作为行业黑马，哈啰单车的发展确实出人意料，现在将战略发展重点放在出行生态领域对它而言既是机遇又是挑战，只是要想真正在网约车市场站稳脚跟，哈啰出行能够从哪些方面做出努力呢？

后来者哈啰想在网约车市场抢地盘并不易，吸取滴滴的经验教训也许能少走弯路

改名后的哈啰出行和滴滴出行看起来就如同针尖对麦芒，外界自然也期待两家公司未来的竞争。虽说滴滴最近饱受各种舆论指责，但是它在网约车市场的地位还是无人能撼动，作为后来者的哈啰出行短时间内也很难跟滴滴抢份额，但它也并非没有发展机会，毕竟网约车的市场渗透率还有很大的发展空间。未来哈啰出行要想做好网约车，以下几点很是关键。

第一、平台仍要做到对司机审核严格，提供给用户对于网约车真正需求

目前网约车最受用户诟病的非人事安全得不到保障了，以滴滴为代表的网约车接二连三的出现用户被害的事件，让大众对于网约车是又爱又恨。对于哈啰出行来说，未来在发展网约车领域仍然要做好把关的重任，对于司机网约车资格的审核仍然要慎重。一旦平台出事情，自然会影响平台信誉。把好司机这一关，让他们更好的为用户服务，自然能真正的吸引用户到平台上体验。

第二、提高给用户更好的网约车体验，将重点应该还是放在服务用户上

用户对于网约车的需求在于一个是它方便另外是价格实惠，但是在这些客观存在的优势的前提下，如何能够为用户提供一些好的服务也是很重要的。网约车市场毕竟是一个很庞大的行业，用户面对的司机车辆也是千人千面，但如何让平台上的司机都能做到用心为用户服务的这确实很难，但对于哈啰出行来说这反而是它的机会。只有将用户体验放在优先考虑方面，自然能更加人性化的为用户服务。

第三、重视大数据、AI智能技术，如何让技术更好的为网约车市场赋能

对于哈啰出行来说，它在运营共享单车这块就在技术上占据了一定优势。比如它智能车辆骑行数据和城市空间等数据基础上，哈罗在运营上可以做更多高效低成本的运作，甚至通过数据延伸更多服务场景。因此，未来它在发展网约车领域，应该也要将技术为行业赋能，比如利用大数据如何更好的为用户提供车辆选择，用最快的时间来解决分配网约车的效率。

年轻的哈啰出行怀有出行生态的美梦这实属正常，但共享出行是一个重资产、重责任的领域，哈啰出行要想超越以“滴滴”为代表的竞争对手，这需要它不仅要在技术、运营成本上比它们有优势，更需要它能借平台的力量用社会责任和安全保障措施来确保用户的安全。如果它不能在这些方面做出自己的成绩，哈啰出行要想圆出行梦还是不现实。