重模式入场电子商务的京东，11年来耗费300亿自建物流系统。曾经的笨鸟在物流下半场却开始倒逼起物流行业，小步快跑开放起个人快递业务，并且宣布5－10年的全球智能供应链基础网络计划。京东可谓是将快递业务做得最好的电子商务企业，多年供应链积累终于在今年一鸣惊人。

京东在物流领域开放个人业务，让京东电商的核心竞争力物流跳出商城运输的范畴走向C端，如今该业务已在京东购物、京东官方公众号、小程序三端开启入口，并在北上广三城市运营。对于积累多年的京东来说，快速、安全的配送形象已经深入人心，顺势开启个人业务极具想象空间。

但是对于物流行业同类竞争者，京东的强势入局势必搅动现有格局。同为自营、强调安全高效的顺丰将最先受到冲击，为“三通一达”搭建网络、矩阵布局的菜鸟也必受影响。京东物流的到来或许对整个中国快递行业是个好消息，尽管京东物流并未无敌也存在一些发展难点，但是对于现有的快递玩家来说，是时候思考该如何应对冲击了。

京东仓储实力惊人，但盈利持续承压

8月16日，京东集团公布了2018年第二季度财报，首次公布了京东物流的相关信息。在被称作New business（主要由第三方物流构成）的业务中，报表显示亏损达24亿元。由此可见，京东物流现在还是入不敷出的情况，仍然是京东的成本中心。但是高投入的背后，京东在仓储上的积累成果也是惊人的，截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，总面积约1160万平方米。

1、仓储、配送、客服共建京东高品质物流

京东以物流作为电子商务突破口，颇有远见的将仓储、配送、客服作为战略资源部署。京东的仓储、物流等所代表的总履约成本占到集团总成本的的7％到8％左右。在全国范围内大规模建仓，使京东在电子商务领域做到了配送速度第一。京东的配送人员全部为京东员工，并享受五险一金。由此可见，京东物流必定也将沿袭京东商城的安全、高效及优质服务。

此外，京东对于智能配送技术方面的探索也在持续投入。2018财年二季度，京东集团用于技术研发上的投入增加到了27．81亿元，较去年同期的15．46亿元大幅增长79．8％。亚洲一号是京东首个全流程无人仓库，建筑面积达40000 平方米，物流中心主体由收货、存储、包装、订单拣选四个作业系统组成。京东无人机、京东机器人也相继面世，无人机＋无人仓储＋机器人将在未来为高品质助力。

尽管成本常年居高不下，但是京东快递业务的增速却十分亮眼，来自于物流和其他服务收入上半年同比大幅增长151％。近期，京东正式提出转型零售基础设施服务商的概念。可以看出京东将京东物流拆分出来，着眼的不仅仅是零售行业的未来，更是整个社会服务的未来。放大格局京东物流极有可能成为行业基础设施支柱力量。

2、京东plus助力，会员系统全面打通

京东除了在仓储、配送、客服等物流基础上的优势外，依托京东的电商生态及大刀阔斧切入O2O的到家业务，京东物流的流量入口也不少。并且京东将打通账户体系，通用会员积分、京东京豆，同时将付费会员的优惠覆盖到个人快递领域。京东付费会员京东plus已积累千万用户成为京东服务收入的主要来源，京东快递必然会成为这些忠实用户使用快递时的首选。

3、物流成本居高不下，个人业务盈利能力存疑

目前，京东商城已呈现出多种物流方式，包含211限时达、次日达、京准达、京尊达、闪电送等，显示出了京东快递运力的强大；网易严选选择接入京东物流更是对其实力的肯定；京东物流走出商城，还有达达－京东到家即时配送协同提速。京东物流的未来看上去很美好。

但是正如上文提到的京东在物流基础建设上的成本一直居高不下，更何况目前京东物流员工约有14万人，全部购买五险一金，统一管理是一笔巨大开支，随着物流业务规模的扩大，人力成本将持续增加。而快递行业利润下降已是不争的事实。据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30％的水平，下降到了目前的5％－10％。当下，京东物流辐射范围仍然有限。远不及“三通一达”和顺丰，规模提不上来，盈利能力存疑。

顺丰运输渠道成熟，但商业边界难拓展

民营快递企业加盟当道，顺丰和京东一样坚持自营保持了高水平的服务水准，物流领域的精品形象深入人心。因菜鸟关闭数据接口而有底气与阿里分道扬镳得益于顺丰较为成熟的运输渠道。因此离开淘宝顺丰依然有大批业务订单，在物流行业保持领跑。虽然顺丰在行业中处于龙头地位，但随着物流行业利润率持续下降，又迟迟无法扩展边界，拓宽盈利渠道，面对京东的跨界挑战，顺丰压力不小。

1、天网地网四通八达， 运输效率行业领先

京东没有自己的航空飞机，空运需与其他公司合作。顺丰有“57架全货机＋散航”。除了航空上的空缺，京东路面运输能力也远不如顺丰。顺丰网点覆盖全国334个地级以上城市，2672个县，京东商城的商品在很多偏远地区需要转邮政，次日达只限于一二线城市。比较于京东的仓储优势，顺丰的中转分拣能力也不差。截至2017年末，顺丰拥有10个枢纽级中转场，39个航空、铁路站点，113个片区中转场，172个集散点，其中最大中转场全自动分拣设备分拣能力峰值可达15万件／小时。

2、商务件王者，物流行业利润龙头

在整个快递行业利润率不断压缩的情况下，快递单件收入由2010年的24．6元下滑到2015年的13．4元。顺丰由于拥有自己的航空线，掌握商务件命脉，仍然拥有物流行业最高定价权。2017年，顺丰完成30．5亿票，平均每票23．1元，较行业均价高87．8％。而同样主打高品质快递的京东开放个人快递业务，初期是无法撼动顺丰商务件王者地位的，定价也只能低于顺丰，无法超过顺丰5％的利润率。

3、顺丰零售屡战屡败，电商基因迟迟无法培育

尽管顺丰在物流行业根基深厚，运输渠道成熟，拥有定价优势。但是顺丰的商业边界却像中了魔咒般的难以拓展。顺丰虽然早早跨界电商，但是顺丰优选已经换了7任CEO， 从2012年至今，6年时间毫无起色，仍然在通过关闭门店和裁员等方式减少亏损。顺丰零售屡战屡败，在讲究生态布局，无边界拓展的互联网高速发展进程中，无法尽快扩大自身服务覆盖范围，就很可能被淘汰。当下顺丰面临的并非是同行业竞争者的攻击，而是来自跨界玩家的冲击就是最好证明。

菜鸟物流网络信息化，协同与效率关系微妙

阿里自身并不做物流，但是却通过菜鸟物流赋能快递企业。将物流行业盟友牢牢抓在自身平台中，掌握着最重要的仓储和数据资源。这种四两拨千斤的做法虽然使得在物流行业落后的阿里重获话语权，但是却存在着和各大快递公司的博弈，平台和物流公司之间协同与效率的关系微妙。

1、资本投资维系联盟，去中心化滚雪球发展

不缺钱的阿里用资本小心维护着自身快递企业联盟。向中通快递战略投资13．8亿美元，持股约10％。除此之外还投资了包括快递领域的圆通速递、百世物流、全峰快递；大件物流领域的日日顺物流；跨境物流领域的递四方，新加坡邮政旗下冠庭国际物流；供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓；干支线运输领域的卡行天下、运满满；末端物流领域的速递易、万象物流、晟邦物流；即时物流领域的点我达、蜂鸟配送等。快递行业链条的每个环节阿里都没有错过，用资本全面布局，去中心化管理实现快速发展。

2、极致平台降低成本，智能网络成核心竞争力

2017年9月，阿里巴巴对菜鸟网络投资53亿元，持股由47％升至51％股权，并计划投入1000亿元人民币，用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入，用智能网络形成核心竞争力。阿里对外宣称自身不做快递业务，为快递行业赋能，要利用平台优势整合资源。因此在全国范围内布局的菜鸟驿站已经形成规模，作为“三通一达”等快递企业“最后一公里”的中转站，降低成本。并且还不惧亏损，斥巨资积累自提柜资源，收集核心数据，为将来更加便捷的物流链条做准备。

3、“三通一达”寄生阿里订单，菜鸟垄断数据仓储

尽管对外宣称不干涉物流只专注平台，但是实际上菜鸟除了干线和配送不做，几乎做了所有的物流公司干的活。包括订单、客户，配送员等所有的物流数据都在菜鸟手中。菜鸟离不开“三通一达”，因为阿里有庞大的订单需要物流环节去执行。但是菜鸟又占据着数据和仓储这两个最有价值的环节，这些快递公司的业务中阿里系的单量又占到了七八成，几乎是寄生于阿里生态，这让快递企业没有安全感。

此外，菜鸟将所有快递企业的入口聚集到一起，但是又不能过分偏重于哪一家企业，这样的平台化管理能很快协同各个企业导入流量，但是去中心化无法根据快递公司的实际情况派单，在效率和服务问题上存在疑虑。

京东物流开放个人快递业务，是京东全面发力物流的标志，厚积薄发志存高远，让京东的高品质物流之路备受关注。京东的入场将搅动物流领域顺丰、菜鸟两分天下的格局。业务成分单一的顺丰和东拼西凑来的菜鸟应该要积极补足自身短板来应对冲击。对于京东物流来说成本居高不下，盈利能力未知，都将是持续发展的难题，京东物流也不能过分乐观。但是不管怎么样京东开放个人快递业务都将对中国物流行业的长远发展产生积极影响。