又一家物流企业加入到了无人驾驶卡车研发行列当中。11月14日，无人驾驶重货“德邦快递麒麟号”在杭州市街头亮相。该无人驾驶货车由德邦快递与飞步科技共同研发。未来，德邦快递计划从轻型卡车开始，预计2018年底推出中型无人驾驶卡车车型。接下来再和沃尔沃等国内外厂商合作，将无人驾驶技术应用到大型挂车领域。

11月8日，亿欧报道，智加科技宣布与满帮集团达成独家战略合作，智加科技成为满帮集团在自动驾驶领域的独家战略伙伴，围绕高精地图数据采集、大型安全自动驾驶车队商业化运营支持和赋能全国长途重卡的智能化改造，推进干线物流场景的自动驾驶的产业落地进程。

至此，苏宁、京东、菜鸟之后，德邦快递、满帮集团分别拉来了飞步科技、智加科技来共同研发无人驾驶卡车。除此以外，今年7月，百度联合阳光融汇资本向狮桥集团投资10亿元人民币，狮桥也将加入百度的无人驾驶开源平台Apollo。同时三方将联合主机厂等合作伙伴成立一家独立公司研发自动驾驶卡车，建设干线物流运营解决方案。

今年4月，G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司嬴彻科技，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探索创新物流资产服务模式。

由此可以看出，物流行业的巨头、物流科技企业都在蓄力无人驾驶卡车的研发与落地。另外，亿欧在与某家快递上市公司技术总裁沟通中，他表示对于无人重卡的研发会保持持续关注，合适时机会拉合作伙伴来推动无人驾驶卡车的应用与落地。

业内人士一致认为，无人驾驶在物流场景的应用有望早于乘用车率先实现商业化。在一些路线固定、路况简单的高速路段，是一个更适合自动驾驶落地的场景，而且人机协作的驾驶将长期存在。满帮集团智能驾驶事业群总裁唐天广曾预判：未来3－5年内，无人驾驶在物流产业中运营的理想状态是实现在市区道路环境下为有人，高速相对封闭的场景为无人。

其次，有行业专家指出，无人驾驶等关键技术的作用不仅仅是替代人，而是运用一些自动驾驶的关键技术来提高汽车的安全性能，也是为了更好地实现人机配合。一些传统的保护技术体现的都是被动增加汽车安全性，比如配置安全气囊。但自动驾驶技术的运用是采取主动方式来提高安全性。比如车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现，能够让汽车的安全性能设计更加科学有效。

综上，目前自动驾驶技术在物流场景的应用，最强烈与最现实的诉求并不是为了降低人力成本，而是希望通过技术更好得服务驾驶员，提高驾驶的安全性与舒适性，将人从机械繁重的作业中解脱出来。

据外媒报道，沃尔沃卡车和联邦快递公司2018年7月达成合作，在美国北卡罗莱纳的高速公路进行“无人驾驶车队”技术的路试，该技术通过数字通信，让车队保持一列，大大提高安全性，同时还能降低油耗。领头卡车司机起主要控制作用，车队中的其他卡车自动跟随，如此减少卡车司机的数量，降低了干线运输中的人力成本。

自动驾驶在物流场景中的应用，可以提高卡车司机的生存状况，可以为物流行业降本增效。公开资料显示，公路货运市场规模约5万亿元。截止至2017年末，我国营运货车约为2000万辆，其中：重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，我国已成为世界第一大公路运输市场。行业前景一片大好，正在经历从0到1的历程，形成了科技公司、主机厂、物流公司三方合作发力的景象。

由于自动驾驶在不同场景中的技术要求不同，一批创业公司专注于自动驾驶在物流场景中的应用。除了以上与物流领域企业合作的智加科技与飞步科技，还有图森未来、CIDI等。

如当前的自动驾驶卡车公司皆处于初创阶段一样，整个行业也刚刚起步。然而以上四家创业公司却吸引了来自全球的顶尖人工智能领域人才，并获得了红杉中国、创新工场等明星投资机构的背书，自动驾驶在干线物流场景中的应用前景被充分看好。

随着自动驾驶技术的逐步成熟，未来自动驾驶卡车的赛道将会变得拥挤，将全面考验着创业公司的人才储备、技术能力与对物流行业的理解力。在头部物流企业的带动下，干线运输通过自动化来降本增效，将指日可待。