曹德胜主任对小码联城在公共交通领域的大数据与人工智能应用表达认可，对于小码联城专注的城市级公共交通互联网平台以及全国性互联互通工作表示肯定。

曹主任鼓励小码联城在促进公共交通大数据应用、新型互联网公交、智能客流模型以及线网规划等方面发挥更加重要的运营作用。

这也是继11月7日该中心副主任林榕考察小码联城武汉总部之后，交通运输部领导再度造访我公司。

大数据赋能公共交通

小码联城CEO卢祖传向考察团一行讲解了指挥大屏上的实时数据。

截至目前，小码联城已经覆盖全国80个城市、近2亿人口、以及近15万辆公交车。

在年交易笔数接近10亿笔的交易规模下，配合每辆公交车上的智能硬件部署，以及乘客背后的金融级实名账户，小码联城已经形成多个世界领先的城市物联网集群。

对于用户而言，可以满足其定制化的公共出行需求。

从“千篇一律”到“千人千面”，实现从乘客到会员的跨越，使乘客从冰冷的数据成为丰富的用户画像，让每一位乘客从出行规划、扫码支付、站内服务、换乘推荐、终点引导多个环节，从快速出行到快乐出行的跃升，全面提升贯穿出行全链路的服务品质。

而从公交公司来说，小码联城搭建的深度学习平台，可以有效提高营运效率，降低成本。

通过分析公交IC卡刷卡频率、移动支付数据、公交APP查询数据等，结合每个用户的实名账户，推动营运中站点设置、线路布置、首末班车时间、潜在客流分析、运营时间等多个全环节、全方位进行升级，通过机器算法终结传统的人力调度模式，大幅度提升公交通行效率与便民程度。

接合“人”与“车”的服务赋能，小码联城大数据应用还运用在城市治理、市政规划、安全维稳等多个领域，全面提升社会价值，助力城市管理者。

数据发展新型公共交通

公共交通大数据同时也是创造新型公共交通的基础。通过和城市管理者及营运单位的深度合作，小码联城已经在成都等多地推出互联网公交的新型产品。

以成都为例，2018年9月起，针对市民乘客多元化、多层次的公交出行诉求，成都公交集团联合小码联城推出30条定制线路，为成都市民提供早晚高峰通勤服务，从而解决上班族的出行难题。

基于更多的个性化数据分析，结合云计算、人工智能算法创新，成都定制巴士的平均上座率达80％以上，超过全国普遍水平。

基于城市级巴士出行平台的构想，接下来还会陆续推出网约小巴、网约包车、旅游巴士、网约城际客运等创新数据应用，实现不固定线路、不固定站点的中短途出行“一站式”解决方案。

小码联城CEO卢祖传介绍，“互联网＋”模式的核心评判标准体现在经济效益上，科技融合降低沉没成本，提升运营效率与服务质量，用科技手段完成资源调配的优化，完成推动产业端供给侧机构行改革的深化。

这便是人工智能在数据处理中比传统经验数据的优势所在。

卢祖传预计，互联网公交在2020年能达到百万辆规模，成为公共交通行业继公交和地铁以后的第三种服务业态，也将成为城市级公共出行的创新商业模式。

以数据为导向打造人工智能时代的公共交通

海量数据和应用场景，“AI＋交通”未来还有无限可能。

卢祖传介绍，技术推动着出行方式的不断升级，交通出行的智能变革也是国家科技发展的引擎。

日前，国家交通运输部也明确，要把握交通出行新需求，推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展，加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。

现如今国内外的智慧出行普及率以及渗透程度，均有待提高。

小码联城将以此为契机，加强在公共交通出行大数据方面的国际国内合作，将创新的大数据解决方案扩展运用于用户分析、信用评估等更广泛的领域，帮助人工智能在产业端以及应用端的应用。

人工智能和大数据会逐渐发挥更多价值，AI＋交通的未来还有无限可能，整个智慧出行领域势必将迎来大的爆发。

小码联城正在筹划建立人工智能实验室，逐步搭建完整的产业链上、下游和大数据产业生态平台，携手政府资源和企业、资本、领军企业共同打造智慧出行生态体系。

考察团一致认为小码联城将在促进公交大数据应用、公交服务智能化、营运调度科学化等方面发挥重要的运营作用。

曹德胜主任指出，小码联城作为“互联网＋公共交通”领军企业，中国交通通信信息中心与小码联城已经在交通互联互通方面建立良好的合作基础，充分肯定小码联城在新型出行方式、公共交通大数据、人工智能方面的实践。

考察团最后指出，小码联城来自公共交通、专注公共交通，也要坚持促进公共交通，帮助全国各城市公共交通主体完成核心技术攻关，将人工智能创新成果运用在服务、管理、防护、新能源的多个领域。