说到2018年的车市，萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”这个词。能够被称之为“寒冬”，最主要的因素无疑是2018年的车市销量总体下滑，这也是近20年来，中国车市销量首次出现下滑。

2018年，国内广义乘用车产销量分别为2780．9万辆和2808．1万辆，比上年同期分别下降4．2％和2．8％，销量比上年下滑80万辆；从狭义乘用车产销量来看，2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5％，全年累计销量达2235万辆，同比下降5．8％。

细分市场销量下滑

从销量下滑比例来讲，2018年销量下降并不算大，但是为什么仍然还要称之为“寒冬”呢？乘用车整体市场下滑也体现在了细分市场。在细分市场领域，轿车依旧扮演着重要角色，全年整体销量1117．3万辆，同比跌4％；SUV全年累计销量951．3万辆，同比跌5．5％；MPV全年累计销量166．4万辆，同比跌17．4％；另外，2018年新能源狭义乘用车全年销量98．5万辆，同比大增88．9％，成为2018年中国乘用车市场上唯一的增长点。

近20年来，汽车市场销量总体呈上升趋势，到了2018年首次出现下滑，无疑是给了长期看涨的中国市场一记重击。无论是汽车生产厂商、经销商、研究机构还是消费者，20年来首次看到中国车市销量不增反降，所以用“寒冬”形容2018年的车市表现也在情理之中。

车企销量整体趋于平稳

从车企销量来看，整体趋于平稳。2018年全年，狭义乘用车销量前三甲依旧是我们所熟知的上汽大众、一汽大众、上汽通用。其中，上汽大众已是连续第三次批发销量突破200万辆，达到了2065077辆，继续蝉联乘用车年度销量冠军，累计同比微增长0．1％；一汽大众同时跨入200万辆台阶，达到了2036966辆，同比增长4．1％，位列第二；上汽通用销量1970117辆，累计同比下跌1．5％，位居第三。三家主要车企的2018年的销量波动不大，并未受到“寒冬”明显影响。

国产车企两极分化，几家欢喜几家愁

销量榜前三名均为合资车企，凭借大厂口碑，其销量都有不错的表现。不过国产车企并不示弱，部分车企还有惊喜。2018年销量榜第四名被吉利摘下，2018年全年吉利累计销量超过150万辆，达到1500838 辆，同比增长20％；长城汽车2018年销量达到105．3万辆，连续三年突破百万销量大关；2018年比亚迪乘用车总销量为500，028辆，同比增长约23％。

2018年，海马汽车全年销量约为6．76万辆，同比下滑51．88％，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37．5％。其中，第四季度海马汽车销量环比下滑21．22％、同比下滑72．23％。新年的到来，再次给了海马一记重重的耳光，2019年1月海马汽车仅销售1327辆，同比大跌87．45％。其中，1月海马轿车销售201辆，同比下滑93．16％；海马MPV销售61辆，同比下滑87．18％；海马SUV销售1065辆，同比下滑85．13％。海马汽车成为2018年和2019年1月份最大的输家。

2018年长安汽车销量826432辆，同比下降20．5％，相比2017年的1039476辆，销量了21万辆，成为国产品牌中跌幅最大的车企之一。

2018年车市销量增长动力不足，受多重因素影响：

近20年来，国内车市保持快速增长，产销量多次创下新高，20年来，国内汽车年销量基数从百万辆达到如今的2800万辆，销量增加20多倍。高基数条件下，汽车市场需求逐渐趋于饱和，继续维持高速增长的压力增加，销量出现下滑其实是正常的市场行为。

（2）2016年，政府为了刺激汽车市场，推出购置税减半政策；2017年开始，购置税减半政策改变为7．5％；然而到了2018年购置税优惠政策完全取消。购置税优惠政策的推行，在很大程度上刺激了消费者的购买行为，部分消费者提前消费，政策的改变一定程度上透支了2018年消费者的汽车购买力。

（3）2018年，西安、杭州、天津、武汉等多个城市打出“吸引人才”的政策，人才的流动在很大程度上刺激了中国楼市，全国房价大幅上涨。不仅如此，在全国楼市大幅上涨的大背景下，地产开发商大肆侵占二三线城市，造成全国楼市大幅上涨引发楼市泡沫，在很大程度上冲击了汽车市场。

中国车市遇冷，是挑战，也是机遇

2018年中国车市遇冷，对汽车厂商而言，是挑战，但同样也是机遇。部分厂商销量大幅下滑，对汽车厂商而言可以说是个噩梦，企业濒临倒闭，对汽车厂商而言无疑是灭顶之灾。但是从整个汽车市场的发展来看，汽车行业的进步总是伴随着优胜劣汰。发展速度慢、技术进步小的企业被淘汰或者收购，汽车企业进行资源整合、强强联合，从而推动中国汽车市场的技术进步，同时促进中国汽车行业的健康发展。

总结

就2018年中国车市总体而言，其销量虽然出现下滑，但是并不意味着中国汽车市场真正迎来了寒冬，在巨大市场基数的前提下，乘用车市场销量出现5．8％的下滑只能说是正常的市场表现。汽车销量的下滑，短期来看，让技术更新慢、品质不高的车企面临被市场淘汰的结局，是汽车领域的损失。但是从长期来看，行业之间的竞争越来越激烈，才能推动技术变革，逐渐缩小中国与国际汽车厂商的差距，进一步促进中国汽车行业的进步。