二战结束以来,美国经济得到了快速发展,消费主义盛行,更多的物质、更大的车子、更大的房子,城市不断向郊外延伸,这一切让汽车成了大部分美国人的出行方式。由此带来城市密度降低,社区与社区的割裂,以及能源、环境、治安等方面的一系列问题。

在1992年,彼得·卡尔索尔普(Peter Calthorpe)在一本著作《下一代美国大都市地区:生态、社区和美国之梦》(<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>)提出了TOD的概念,引起了很大的反响 - 这个概念现在已成为全球许多地区政策和城市规划的基础。通过他的写作和他实践的项目,它在传播新都市主义的愿景,这是一个创造可持续的,人性化的地方的框架。

在书中,它旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式,并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。

那,究竟什么是TOD模式呢?

TOD的全称是Transit Oriented Development,也就是“交通引导开发”。

TOD开发的模式要求以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的站点为中心,以400-800米为半径建立中心广场或城市中心,这个城市中心最大的特点是集工作、商业、文化、教育、居住等为一身,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时,能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

很显然,TOD意味着高质量、周到的城市规划和土地用地设计、设计建造形式等,最终实现从以汽车为中心的城市社区,转向以步行,自行车和公交系统为中心的城市。

既然TOD有这么多好处

那如何开发呢?

以下是TOD模式的8项原则

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 01  WALKING  提倡步行

步行是最自然,最经济,最健康和最干净的短途出行模式,是绝大多数城市出行中的必要组成部分。如果街道上行人充足,而且两边有便利的服务和资源,步行是最愉悦的一种方式,当然,步行是个体力活儿,对环境非常敏感。

为了让步行真正“流行”,需要有三个基本目标:安全,有活力和舒适。

 02 CYCLE  优先考虑非机动交通网络

自行车是一种零排放、健康、低成本的出行方式。它极为方便、效率高,消耗的空间与资源少,同时有很强的灵活性,骑行的路线和时间表都很灵活。

但自行车出行仍然是道路上的弱势一方,需要保证自行车道路网络的安全与完整,并为车辆停靠与存放提供充足和安全的空间。

03  CONNECT   创建密集的街道路网

短小、直接的人行和自行车道路需要高度连接,他们渗透到小的社区里。这样,道路的密网提供了到许多目的地的多条路线,让步行和自行车出行变化和愉快,也增加了城市的效率与神秘感。其中一个衡量标准是:从A点到B点,步行和自行车的路线比机动车路线短。

04  TRANSIT  在大容量公共交通附近进行开发 

大容量公共交通起着关键作用,因为它可以帮助城市实现高效率及公平的通达,并且很好地支持密集和紧凑的发展模式。此外,通过在靠近中转站进行较高密度的开发建设,可以最大限度地聚集人气,从而聚集商业与产业,由此激活城市。

TOD建议开发项目到大容量公共交通的最大距离为1公里,步行15到20分钟。

05   MIX  混合

当某个区域提供了一种用地的平衡,比如:住宅、办公、零食、商业等功能混合在一起,那么日常活动就可以在一个集中的区域解决,很多出行就缩短成步行距离了。同时,多元化的使用会让城市在不同时期都有人活动,增加当地街道的活力,同时又鼓励了步行和自行车出行,从而让公交系统更有效率地运营。

混合的另外一层含义是:不同收入阶层的居住混合,这样稍低收入的居民通勤时间短,花费于交通上的成本低。

 06   DENSIFY  增加密度

密集型的城市发区必须垂直而不是水平地扩张,世界上许多最出名、最理想的社区都表明:高密度的生活是非常有吸引力的。

而以交通为导向的模式的结果之一就是人口稠密的街道,车站区是充满活力的、安全的、多元化的,是人们想要居住与生活的地方。不过,高密度发展需要协调好自然光、新鲜空气、公园、休闲广场、历史和文化资源等。

TOD模式要求满足居住及非居住的高密度,有了人口密度,才会吸引提供各种服务和设施的商户,这又促进了本地经济的蓬勃发展。

 07   COMPACT  紧凑

城市密集发展的基本组织原则是紧密型的发展。

在一个紧凑的城市或紧凑的地区,各种功能的地块方便地靠近在一起,最大限度地减少到达某个目的地所需的时间和精力,并最大限度地发挥互动的潜力。

紧凑还意味着鼓励有效地利用先前开发的空地进行发展,各个开发需要在公共交通系统的空间上进行整合。

最终的结果就是

 08   城市的转型  SHIFT

因为当城市按上述七项原则塑造时,私家车在日常生活中几乎变得不必要。因为步行,骑自行车和公共运输的使用更加方便快捷,而且这些交通工具的需要的空间要少得多。

稀缺和高价值的城市空间资源得以从道路、停车场中回收,并重新分配到更具社会和经济效益的用途中去。

这就是TOD,全球已经有不少示范项目在开放建设、使用中。