今年交博会，最劲爆的消息莫过于阿里云、千方科技、高德地图首次联合亮相，推出“城市大脑 交管联合解决方案”。

除了对方案本身内容的关注外，赛文交通网更关注千方科技与阿里云之间的业务及市场协同。

借此机会，赛文交通网现场专访了千方科技总工程师付长青，就千方科技与阿里云之间的协同、智能交通市场发展情况等方面进行了深度交流。

赛文交通网：阿里为什么选择千方科技？

付长青：第一，阿里看中了千方科技的资源，千方不仅有交通管理业务资源，还有交通运输业务资源和安防业务资源。

交通运输领域北大千方在全国的市场占有率位列前茅，公路交通千方捷通多年来市场占有率雄踞第一，在交通运输领域市场资源无人能敌。

第二，阿里看中了千方科技的落地能力。阿里云最大的资源能力是云计算的算力和算法，这是云计算技术的核心，阿里云的落地必须与业务需要紧密结合，千方科技深耕智能交通行业多年，对业务有着深刻的理解，阿里可以借助千方科技的业务能力实现云计算的快速落地。

第三，阿里看中了千方科技的数据。城市大脑的一个重要支撑就是数据，收购高德地图使阿里拥有了城市道路交通数据，入股千方科技以后拥有了公路运行数据，这些数据形成了中国最为完整丰富的浮动车大数据资源。有了这些大数据之后，对阿里城市大脑战略的推广具有重要的战略价值。

赛文交通网：阿里成为千方科技的第二大股东之后，将有多少业务与阿里产生协同？

付长青：我们计划用半年的时间完成三大对接融合。

一是解决方案的融合。基于双方各自的优势资源，将围绕城市大脑、交通管理、交通运输、公共安全等打造一系列联合解决方案。

二是技术的融合，阿里的云计算技术与千方科技的信息化技术一定要高度融合，比如目前在做的信号控制系统融合、数据底盘的融合、集成平台的融合、业务智库的融合等。

三是市场的融合，在解决方案融合和技术充分融合的基础之上才能形成大项目的融合，今年一定会有大项目的融合。

赛文交通网：阿里与千方科技的合作主要围绕智能交通、边缘计算展开，在产品技术层面会有哪些合作？从业务发展角度，双方将会打造哪些解决方案？

付长青：目前计划打造多个联合解决方案，包含三大方向：一是城市大脑联合解决方案，重点解决城市大脑落地问题，包括城市大脑在多级政府的应用和对部门信息化的提升。

二是智能交通联合解决方案，重点是城市大脑在交通管理、交通运输、民航、轨道和停车领域的应用，近期在第十一届中国道路交通安全博览会上发布的“城市大脑．交管联合解决方案”是双方推出的第一个联合解决方案。

三是智慧安防联合解决方案。重点是城市大脑在安防领域的应用，特别针对雪亮时代产生的海量视频安全大数据的应用将是安全大数据的发展方向。

产品级层面也会有很深度的融合，比如信号控制，目前我们已经打通了阿里云信号优化与千方信号终端，将来要研发云化的信号控制系统，未来我们会在云上来为多个城市提供交通信号控制服务，方法是基于高德、千方的浮动车大数据，结合路口检测数据，通过云计算生成优化信号控制方案来控制前端信号机。

未来，信号控制云的概念就是一个云可以为多个城市通过信号控制服务，可能它会改变现有模式，将来交通信号控制可能是一种技术服务，城市可能没有必要建设复杂的信号控制平台，只需要信号管控平台来接收交通大脑提供的优化方案然后进行控制。当然，城市信号管控平台也可以自己控制，比如有警卫任务、勤务等，平常的控制就可以交给大脑来控制。

赛文交通网：阿里云、千方科技和高德地图共同打造“城市大脑?交管联合解决方案”，请问三家分别负责哪些工作？

付长青：一是阿里云的“云计算”。这是交管大脑的核心，阿里的飞天云提供了世界上一流的云计算能力，曾经获得过国家科技进步特等奖，将为交管大脑提供强有力的计算支持。

二是千方科技与高德联合打造的“联合数据底盘”。高德地图拥有全球最大的浮动车大数据资源，千方科技拥有全球最大的商用车大数据资源，是唯一能够覆盖全国城市道路和公路网的交通大数据。

三是千方科技的“业务智库”，千方科技最大的特点是对交警业务有较深的理解，现在有500多种交管业务模型，将这些模型与阿里云的算法进行了深度融合，形成了千方科技与阿里云联合的业务智库。

四是高德的高精地图，首先高精地图是“活地图”，能够把发生的交通事件及时反馈给交通管理者，交通管理者还可以将管理信息发布个出行者，这是传统电子地图所不能比拟的。其次高德地图是服务窗口，事故、施工、管制等众多信息可以推送个出行者，为出行者规划科学合理的出行路径。

赛文交通网：2018年，千方科技通过内部整合和引进人才等多种方式相结合，组建了城市交通独立板块，开拓以交通疏堵为主要突破点的城市交通综合治理业务。从成立到现在，从产品研发到市场推广，城市交通板块做了哪些工作？

付长青：在产品研发方面，主要基于四个方向进行了技术研发，即：城市大脑相关技术、信号控制技术、集成技术和基于视频的应用技术，目前已经形成了完整的技术研发体系。

在市场拓展方面，我们在北京打造城市交通综合治理的样板工程，也就是“中关村西区交通综合交通治理”、“朝阳 CBD 交通综合交通治理”等项目。千方科技在全国主要省份都建立了办事处，推广城市交通治理理念，千方的市场与宇视的销售进行了深度融合，下步将跟阿里和高德的市场也要进行深度融合。

赛文交通网：千方科技今年也研发了信号机，请问千方科技研发信号机的原因是什么？

付长青：交通信号机是智能交通技术上的皇冠，是智能交通技术的关键。如果一个智能交通企业没有自己的信号机产品，非常容易被竞争对手卡脖子，所以信号控制系统是公司发展的战略性技术产品。

赛文交通网：今年整体市场经营环境较紧张，请问千方科技的智能交通市场情况如何？

付长青：今年上半年已经完成了CBD项目、世园会等大体量项目落地，下半年将会有更大的项目相继落地，CBD城市交通综合治理理念将会得到复制推广。

赛文交通网：今年上半年整体智能交通市场业绩较去年同期有所下降，但千方科技业绩较去年同期上涨，您认为千方科技取得这一成绩的原因是什么？

付长青：最重要的原因是我们目前更新了智能交通建设的理念和方法。

一是理念转变，原来是以交警信息化建设为主，主要是指挥中心工程、非现场执法工程、监控工程、信号工程等，现在是从交警信息化建设跃升到政府城市治理，这个理念的变化带来了市场需要、解决方法等一系列的变化。

变化产生了一个效果：竞争程度相对减弱，也就是在城市交通综合治理项目上的竞争程度，我们认为要远远低于目前普通的信息化建设项目。

二是方式的变化。传统的方式是“跟项目”，就是有一个项目出现了大家会跟着一起竞争，通过低价中标拿到项目已经成为司空见惯之事。千方科技现在提出一个“造项目”，也就是策划项目，将解决方案和项目实施紧密融合，采用EPC模式确保工程建设质量。

三是竞争能力更强。特别是阿里入股千方之后，不仅是双方的资本融合，更是技术融合、资源融合和市场融合。我们会有四个核心竞争能力：计算能力、数据能力、业务智库能力及导航服务。

我们认为交通管理面临着“信息化时代”向“大数据时代”的转型，下一步重点信息化建设所积累的数据怎么用？一旦进入大数据时代，对所有的企业都是非常大的调整，没有数据的企业将在大数据时代面临严峻的考验。