文 | 江小桥

2013年,比尔盖茨分享他的读书清单时,第一本就是《集装箱改变世界》,因为“没有集装箱,就没有全球化”。

但集装箱只是物流史上一次比较重要的变革,与其说集装箱改变世界,倒不如说物流改变世界更为准确。诺贝尔经济学奖获得者托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中也指出,物流和供应链管理跟全球贸易快速增长和世界各地竞争环境扁平化有着特殊的关系,物流业既受益于扁平化,又是扁平化的诱因。

物流在全球化中所起到的巨大作用,改变了人们对这个行业的看法——它不仅仅是一个搬箱子的行业。

如果把60多年前集装箱的发明视为一场物流的革命,如今物流行业已经发生了翻天覆地的变化。技术创新推动了物流基础设施的智能化迭代,消费升级拉动了高品质物流服务需求的猛增,物流行业成为人与社会、企业与产业、国家与全球产生连接的重要方式。

在中国,物流行业和大多数人的关联,也许只是快递小哥把从电商平台上购买的包裹送到自己手里的那一刻。但对于现代经济体系中的中国企业们而言,市场需求与竞争格局在变化,生产与流通领域新技术、新模式的产生与运用,使得物流正在成为推动供应链服务能力提升的重要力量。

同时,随着移动互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的应用,供应链集成化、智能化水平不断提升,消费升级、分层不断深化,供应链组织模式与运转效率都发生了变化。在此背景下,更具数智化、一体化特征的“一体化供应链物流服务”模式开始成为未来的答案。

围绕着“箱子”,一场新的变革正在发生。它有关供应链和中国企业的未来,而在当前双碳的大背景下,它的意义还更为深远。

为什么一体化供应链物流越来越重要?

欧洲供应链顶级专家、克兰菲尔德大学物流与运输研究中心主席马丁· 克里斯托弗在30年前就提出过一个观点,“市场上只有供应链而没有企业,真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。”

如果说过去的中国企业们在供应链上更多是围绕成本与效率这两个关键词下功夫,那么,如今越来越多的企业认识到,技术的发展令同质化席卷全球,无论从降低成本还是聚焦,都必须依靠对企业供应链的管理,从采购、生产、运输、仓储到销售各个环节都要能够更加高效、有机一体化衔接的供应链,才能成为企业增长的真正驱动力、企业发展的核心竞争力。

中国已经有全世界供应链最完整的实体经济,但在推动供应链流通的重要要素——物流上,“有没有”的问题已经解决,但“好不好”的矛盾日益凸显。

2020年中国物流支出总额为14．9万亿元,中国已经成为全球最大的物流市场。但我国物流市场的效率仍然不高。2019年中国物流支出总额占GDP百分比高达14．7%。而同期,日本仅为8．5%,美国仅为7．6%。

原因在于,一方面主要是因为我国物流行业的整体基础设施还不够完善,另一方面是数字化水平普遍偏低,导致物流产业的运输环节处于冗余状态,仍然存在成本偏高、效率低,中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足等诸多问题。

与此同时,随着线上零售的增长,中国企业纷纷开始向全渠道零售模式转型。面对消费端不断增长的多元消费需求,企业需要发展柔性供应链能力,流通端也需要创新的从库存、销售预测到补货的线上线下协同、履约及运营的整体解决方案,在生产端,商家更加需要由数据和技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。

一体化供应链物流,正在成为中国企业们下一个时代最重要的要素之一。以一体化供应链物流服务为核心航道的京东物流这样的科技驱动型供应链物流服务商,也成为越来越多中国企业们的选择。

京东物流一体化供应链物流正在成为最优解

与传统物流公司不太一样,京东物流的“一体化供应链”是独家的核心能力。

在近期举办的全球智能物流峰会上,京东物流CEO余睿首次公开解读一体化供应链物流战略。他指出,一体化供应链物流服务,是既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案,又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑,真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标,实现高质量增长。

简而言之就是,B端用户直接把自己整个供应链“外包”给了京东物流,由京东来提供一体化的、度身定制的供应链解决方案和物流落地服务。

京东物流的营收组成上,来自于一体化供应链客户收入占总收入比例很高,在2018年、2019年占比分别高达90．2%、83．9%。2020年,京东物流总收入达到734亿,来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75．8%,为超过19万家企业客户提供服务,涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业,其中一体化供应链客户数达到5．27万家,相比2018年增长62%。

但客户们选择京东物流,显然不仅仅是因为快。

从供应链的角度,京东物流思考的是怎么帮助客户实现全局最优,而不是局部最优。京东物流参与到客户的整个决策,用供应链的视角对各个环节进行审视,通过算法优化和规划能力,既能帮客户做相关的规划,又能在物流执行层面降低客户成本,提高客户的整体效率。

全球最大的直销企业安利在2017年作了一个战略转型——从直销变成社交电商,货物从原来的送到直销门店变成送到消费者手里,物流供应链成为变革的核心。京东作为其全国唯一一家物流供应商,不仅有仓配一体化的服务,还从前期销售预测环节就开始介入,并基于销售预测,进行品类分布、库存安排;销售开始之后,及时满足退换货需求,畅销时快速补货,滞销时迅速处理库存。此外,还帮助建设智能客服体系,用京东的数字化能力帮安利完成数字化转型。在京东物流的帮助下,安利的库存周转天数降低了大约 30%。

在对沃尔沃的一体化供应链物流服务中,京东物流首先利用大数据以及算法,建立了一整套的从消费者的车辆的保有率以及维修记录帮助沃尔沃做销售预测,同时帮他们优化全国库存的分配,帮助搭建了在线上直接面向消费者的销售平台和供应链中台。沃尔沃汽车亚太区执行副总裁兼法务副总裁胡彦杭分享,依托京东物流在库存布局、智能分析等专业的管理模式和信息系统,实现配送物流全链路的数据生产透明化、可视化,提升整个供应链条的周转效率与决策智能化水平,配件仓库也由原来的4仓变成8仓,超半数经销商从中受益。

越来越多的企业通过京东物流的一体化供应链物流服务,完成了相应的转型。

“基建”与“解耦”,京东物流的“一体化”底气

托马斯·弗里德曼在《世界是平的》中,提到了企业可以外包企业生产和营销中的一切要素,但唯独没有提到外包物流这块。因此一个有趣的现象是,每个人都想做物流了。

但物流并不是个简单的行业。

京东最开始想做的也只是自己电商平台的快递生意,保证商品能安全送到消费者手里。三年后,京东找到了自己未来很长一段时间里的核心竞争力—— “上午下单,下午收货” 的配送速度。从2017年开始,京东物流开始开放向整个社会共享,撬动起更大的规模效应。

看起来,京东物流找到一体化供应链物流的定位是近几年的事,但京东物流从第一天起,就从一体化供应链物流的角度来规划物流基础设施,建设核心服务能力。

在过去的十多年里,京东把巨额资金投向了一体化供应链物流的能力建设。截至 2021 年6月,京东物流一共运营 1200 多个仓库和 38 座大型智能仓储物流中心 “亚洲一号”。

京东物流的“哲学”核心在于最少搬运次数、最短履约距离,可以智能地将库存放置在距离潜在终端消费者最近的仓库中,从而实现迅速履约。在仓网布局和库存管理能力上,为了减少搬运次数及缩短商品与消费者之间的距离,京东采用5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术,持续提升自动化、数字化及智能决策方面的能力。

在强大的供应链基础设施网络和专有技术基础上,京东物流的“ 快”,既不像通达系那样增加加盟网络的密度来提升速度,也不像重资产的顺丰建机场买飞机实现高效配送,而是利用算法预测,提前把商品放到离消费者更近的仓库里,缩减搬运距离和搬运次数。

而对趋势的洞察,让京东物流走上了一条有别于传统物流的道路。京东物流构筑了一体化供应链物流服务三大能力基石,一是以仓储为核心的高效协同物流网络,二是以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力,三是基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。

一体化供应链物流正在成为物流行业的未来式。目前第三方物流服务的需求大部分还是来自单一物流服务,但企业对于外包供应链物流服务的需求逐渐从同质化向多元化、一体化转变。

定制化的解决方案最难的是规模化。对此,京东物流希望通过数字化能力将每一个业务和能力进行解耦、模块化,然后定义在数字化系统里面,沉淀为标准化行业服务的套餐,为更多客户提供融合数字世界与物理世界的一体化供应链物流的解决方案。这背后最核心的,也是最难的是“解耦”。

“解耦”的本质是把过去一体化的东西模块化。京东物流把服务客户的能力和基础设施拆解成不同的模块,像积木一样按需组装提供给不同的客户,针对不同的行业供应链,有针对性地进行整体供应链解决方案的设计。

例如针对3C行业,是数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式;针对快消行业,是智能化园区+全渠道多场景一盘货模式;针对家电家居领域,则是渠道数字化变革+仓干支装全链服务模式等;在服装领域,则是智能补调+正逆向仓配一体相结合提升供应链效率;在汽车领域,提供售后备件国内国际一体化服务;在生鲜领域,提供连锁餐饮一体化服务……

相较于传统物流服务商,京东物流的一体化程度更高,体现在全链条数字化及端到端的全面覆盖,解决方案及服务能够适应不同的垂直领域。

一场可持续的绿色“箱子革命”

如果把京东的一体化供应链物流看成新的一场“箱子革命”,那么这场革命的影响力绝不仅仅是物流行业。

京东物流一直在思考的是,究竟要为客户、为行业,以及为社会创造怎样的价值?

正如物流连接起人与商品、人与企业,连接起整个世界那样,京东物流的价值也不仅是要发挥新型实体企业价值,帮助客户降本增效,全面优化供应链网络,推进产销高效对接,推进乡村振兴,还要有效推进绿色减排,实现一体化供应链物流可持续发展。

京东物流已经为全国1000多个农特产地和产业带开展对应的供应链配套服务,并正在加快推动“快递进村”工作进程,拓展农村快递网络广度和深度,提供更加优质便捷服务同时,让快递服务带动乡村经济发展。

而在绿色可持续发展层面,此前,京东物流通过积极推广绿色能源与新能源设备等方式助力节能减排。截至目前,京东物流的青流箱等循环包装已累计使用2亿次,并通过联动品牌商纸箱循环利用,节省约100亿个快递纸箱。

但京东物流觉得这还远远不够。在2021全球智能物流峰会上,京东物流发布了最新的“青流计划”——将继续投入10亿元加码绿色低碳一体化供应链生态建设,未来5年实现自身碳效率提升35%。更长远的目标是,确保至2030年实现碳排放总量比2019年减少50%。

同时京东物流还发出倡议,将携手上下游合作伙伴共同采取三大举措,合力推进全环节循环包装使用、全国重点城市清洁能源汽车上路,全链条生产运营管理数字化。

从将库存周转天数降低至31天,帮助京东零售接近90%的自营订单实现了当日或者次日送达,到最新发布的“青流计划”新五年计划,京东物流的一体化供应链物流也在坚定地朝着低碳绿色的方向不断行进。

必须要看到的是,如果企业仅仅从社会公益角度出发参与到双碳战略中去,并不是一个可持续的参与——这不仅仅是一个社会责任的问题,而是需要更科学地提效。

正如中国贸促会研究院副院长赵萍所总结的,一体化供应链物流首先带来整个社会的物流成本继续下降,其次是能够更快速地反应,让消费升级过程中个性化和多样化的消费需求更容易得到满足;三是降低了物流中的损耗,对于中国绿色发展的要求和未来实现双碳目标都会带来积极影响。

从微观企业到行业,再到宏观经济,京东一体化供应链物流的影响或许是无远弗届的。