出品 ｜ 创业最前线

作者 ｜ 蓝齐

晓月住在北京二环里，每个工作日，她会骑上心爱的电动车，从和平里北街出发，经北三环东路辅路右拐至元大都城垣遗址公园，再一路往西，全程5公里，骑行约23分钟。“几乎见证了元大都公园三个春夏秋冬的交替轮回。”每每听到同事说起通勤的苦不堪言，她总会感激陪伴自己三年的电动车。

不过，随着“新国标”的实施，今年10月初这辆老式电动车也光荣“退役”，新“上岗”的是一辆与传统电动车截然不同的智能电动车。传统交通工具和作为链接生活的智能电动车在晓月这里完成了新旧更替。“再也不用拿钥匙，可以自动导航、听音乐，还可以和骑友聊天、领蚂蚁能量等等，”说到新车，晓月难掩兴奋。

传统款和智能款，谁更符合时下年轻消费者对智能两轮电动车的需求？其实，作为“尝鲜人”，晓月耳旁也充斥着一些声音。比如：和传统的两轮电动车相比，智能电动车的性能抗打吗？智能化能给骑行带来哪些新体验？但问得更多的是智能电动车真的可以取代传统电动车吗？

在晓月看来，虽然很多人包括她自己对智能电机车依然会有疑虑，“但如同手机的发展也经历了从功能机到智能机一样，（两轮）电机车的发展也势必要从传统功能化走向智能化。”只是或早或晚的问题。

1、智能电动车迎来最好的时代

我国曾被称为“两个轮子上的国家”——统计数据显示，每日两轮出行规模达10亿次，其中，两轮电动车骑行需求为7亿。另一组数据还表明，国内电动车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。从这个角度看，国内的两轮电动车市场前景广阔。

电动车的兴起和发展，与摩托车的没落有关。进入2000年以来，全国各地“限摩令”陆续落地，摩托车市场萎缩，电动两轮车产业开始兴起并很快进入高速发展阶段，至2010年其已成为国内市场容量最大的交通工具之一。

如果说地铁、公交构成了城市的“大动脉”，那么，两轮车则是满足人们日常出行最后一公里的“毛细血管”。

到了2014年前后，行业发展开始进入瓶颈期，国内两轮电动车产销量首次出现下滑。不过在2019年之后，随着新国标落地、新冠疫情催化、消费升级等带来行业新一轮发展。尤其是政策的利好进一步抬高了电动车行业的天花板。

2019年4月15日，“新国标”正式落地，新国标严格界定了不同类型两轮电动车的类别，通过限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg等一系列指标，大于55kg和电机功率大于4千瓦的电动车统一按照电动摩托车管理，而这一要求加速了一些无资质的小企业退出，行业进入“大洗牌”阶段。

此外新国标的另一个利好还在于，规定了2019年4月前售出的存量超标电动自行车在3年过渡期后不允许上路，这也导致了今年底大量存量超标车被淘汰。国内电动车市场进入换量时代，随之而来的是销量呈现出巨大涨幅。

数据显示，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值。至此，国内电动车市场开启了存量更替时代。

当更多的90后成为电动车的主力购买者，他们对于智能化产品的天然需求也激发出智能电动车更强的生命力。

2、竞争激烈，各家使用看家本领

近年来，城市智慧出行概念火热，与它同时到来的，还有两轮智能电动车市场的激烈竞争。互联网巨头、汽车企业、摩托车企业、出行企业纷纷进军两轮电动车，行业一片混战，给电动车市场增添了一股火药味。所有参与者为抢得最大一块蛋糕，也都使出了看家本领，但无一例外都将重点聚焦在智能化转型上。

传统电动车企业雅迪，于本月推出了城市高端车型VFLY，在智能方面从数字显示屏和头盔入手：7寸超大数字智能屏，可实现触控、接打电话、导航等功能；头盔方面，则实现了手机、车机和头盔蓝牙相连。

另一家互联网电动车品牌九号单车主要聚焦智能解锁和骑行数据：手机App通过蓝牙与车辆连接，人坐上去，不用拿钥匙可直接开锁；当手机没电时，也可通过NFC功能直接开锁；App记录车的位置和骑行的数据。

最早进军智能电动车的小牛，其核心的智能功能也集中在智能App、定速巡航、远程启动、智能自动转向灯、车辆定位以及里程统计方面。

到了这里，行业其实都在反思：智能的意义是什么？从上述玩家的布局来看，重点都是通过智能操作系统，简化人们骑行的一些需求，比如开锁、导航、听音乐等。但这就是电动车智能化的全部吗？

12月21日，在哈啰电动车科技战略发布会上，哈啰出行一口气发布了包括MR70在内的4款最新的智能电动车。“此智能非彼智能”——哈啰的智能化不仅限于手机跟电动车的链接简化用户的基本操作需求，还通过算法和软件实现精准匹配，解决电动车行业续航、充电等痛点。

以新车型ME70为例，搭载的VVSMART超连网车机系统2．0，为用户解决充电慢、充电位难找的问题。在行业内首个配备汽车级车载OBC快充，可适配汽车充电桩，充电15分钟续航70公里。这无疑在扩大充电场景的同时，达到了绿色资源的复用，真正做到了安全、高效。同时，该车型还配置了18W快充USB接口，用户可以一边骑行一边给手机充电。

在电池容量方面，配备72V－44Ah大容量汽车级动力锂电池＋BMS，最远续航200km。续航200km是什么概念？要知道，有的新能源汽车的续航也不过如此。

很明显，当哈啰的智能化已扩至生态层面时，传统意义上的“智能电动车”已进入新的时代。

3、进入智能骑行新时代

仔细观察当下两轮智能电动车的发展路径，不难看出，其正越来越像智能手机。最初手机只是接打电话，到智能手机时代，人们通过手机系统中的各类应用满足不同的需求。在此过程中，智能手机生态链的上、中、下游玩家共同为用户提供更好的服务。

同样，在智能电动车的生态链上，一个智能操作系统背后也需要上、中、下游的配合，未来也不仅仅是开锁、导航等功能的智能化，更是被丰富、被重新定义的骑行新场景。

首先看“骑行智能”。仍以哈啰ME70为例，其除了实现全车无钥匙操作、全车快捷无感解锁，手机智能操控功能得以大幅度升级，功能包括远程开关锁、监测电量、鞍座感应、蓝牙智能遥控器，开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车／推车辅助系统，适配多种动力场景等。

也就是说，在基础的骑行智能上，哈啰将智能化渗透在每一个细节中。

第二，用软件算法推动的硬件进化。针对用户“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点，哈啰以自身的数字化技术提供独家增程方案，通过智能网联和云端大数据技术，提高电能转化效率，采用自研BMS电池管理系统、能量回收控制系统、汽车级高能量密度锂电池等，让电动车跑得远、充得快、更聪明，全面满足用户智能、品质化的出行需求及操作体验。

从这一点看，如果说传统的电动车只是出行工具，那么，哈啰智能电动车已进化为移动的服务平台和终端。

第三层智能则体现在“智能服务”上。在哈啰出行执行总裁李开逐看来，“在智能化的时代，软件的作用和算法非常重要，尤其软件定义产品，我们希望通过软件、算法的能力推动硬件，解决用户的骑行痛点。有三个维度来体现更智能：“跑得远、充得快、很聪明”。

传统意义上电动车是一个重要的交通工具，但当它智能化后，用户的体感将是“更便捷、更安全、更有趣／更好玩”。用户骑行哈啰智能电动车时，不光可以领取蚂蚁森林的能量，为环保、绿色环境做贡献，通过VVSmart车机系统还可以播放音乐、听书、自动导航等；在哈啰社区，用户还可享受更多权益、积分、福利等。

4、为什么是哈啰出行？

当两轮电动车的智能化从单一走向多元后，已先行一步的哈啰出行，能成为行业的领头羊吗？

“作为一个新兵，行业对于哈啰还在观望。但这句话代表了我们的决心跟进入行业的勇气，”李开逐向「创业最前线」说道，“如果说2021年是表决心、表信心的一年，那么到了2022年，我们可以自信地说，我们是秀实力、亮肌肉的时候。”

对于未来的战略重点，他表示，2022年哈啰将围绕“造好车、卖好车”的方向不断打磨两轮电动车产品。据透露，哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规模年产能超过300万辆。其中天津工厂将于本月末投入生产。同时也在推动第三个、一个更为大型的超级工厂的建设落地。

在产品研发层面，哈啰已实现对所有核心零部件供应链的自主可控，能充分地保障产品的供给与质量。从工艺图纸、模具开发到检验检具全流程的工艺控制以保证每台车的品质，同时针对70多个零部件进行数百项的测试。不仅全系列标配行业一线的零部件配套厂商，甚至有些用料和配件会直接选择汽车级的供应商，例如宁德时代、通用、三菱、卡秀等。

为了打造行业领先的工业设计能力，哈啰投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用，租下了1200平的工业设计中心，配备了汽车级的油泥平台，真正做到了涵盖造型、模型、数据、色彩、视觉全流程的设计。

对于为何要投入如此心力做开发和设计，李开逐解释是，“这个行业，有些车型做了公共产品，公司自己开模做了，觉得不错就卖给各个厂家，大家生产的是完全一样的车，可能只是生产用料、配套不太一样而已，这叫‘公模车’，没有特色，在行业占比较大。但现在市场越来越趋向个性化、特色化发展，明年开始我们不会卖公模车，也不会引入这样的产品，每款车都要自主来做。”

“电动车是一个朝阳产业”，李开逐在提及对行业的展望时称，“共享两轮车和电动车业务，就好比出租车跟私家车市场——前者提供的是大众公共服务，总量相对家用市场更小，但是共享单车是哈啰目前最大的业务；智能电动车虽然是新业务，但未来在公司的业务盘子里所占比例一定也越来越大。”

“希望未来三到五年，我们至少成为行业里第一的智能电动车企业，就整个两轮电动车领域来说，希望三年能挤进第一阵营”。

5、结语：让出行变得更愉悦

我国提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”，为实现这个目标，公共交通、自行车等绿色出行方式得以在全社会倡导和推行。

过去，我们认为两轮电动车是一个交通工具，跟骑行者没有联系、没有互动。但未来，在大数据、算法等智能加持下，智能电动车将变成骑行者生活的一部分。在这里，可以连接你的生活，比如本地生活服务、社交、学习、休闲娱乐等。

但任何一种新兴事物的发展都会经历市场和用户的质疑、最终在用户的使用中被普及的过程。就像十年前，我们很难想象手机将变成我们与世界的链接；智能家居如冰箱、电视能成为我们智能生活的一部分。

如今，当智能电动车成为我们生活的一部分，而不单单是工具性质的产品时，那么，让出行变得更愉悦或许才是智能电动车的终极目标。