◎文 | 江禾◎编辑 | 小木

临近年底，这两年拼命修路的青岛，再次交出了一份漂亮的答卷。

12月26日凌晨0时，备受关注的重庆高架路主线及九对匝道建成通车。至此，重庆路这条纵贯青岛南北的交通大动脉华丽“蝶变”，升级为快速立体交通新走廊，青岛人盼了18年的重庆路快速路终于成为现实。同一日，辽阳路快速路北半幅地道通车，继去年底辽阳路高架通车、今年6月南半幅地道通车后，辽阳路快速路迎来全线通车。

一日之内两条快速路通车，是青岛这两年加码城市更新建设的一个缩影。作为青岛主城发展的中轴线，全长17.7公里的重庆高架路主线，从年初开工至通车仅用时340天，创下“去年8月征求意见、今年年初开工、年底主线通车”的青岛速度。17.7公里、340天，这是什么概念呢？

去年2月通车的上海崧泽高架路主线，工程总长度18公里，于2017年12月开工，从开工到通车，用了四年多；今年10月通车的苏州江陵路高架，全长约6.01公里，于2020年5月开工，从开工到通车，用了三年多。数据显示，今年初，青岛东岸城区“四纵五横”快速路网建成长度70.5公里，建成率55.7%，至今年底，建成长度93.1公里，建成率已达到73.6%，一年之内提升了近20个百分点。

多年以来，青岛快速路短板一直比较突出，快速路通车里程与城市地位极不匹配，加剧交通拥堵、影响了市民出行，也一定程度削弱了城市吸引力。最近两年里，青岛通过城市更新行动，全面发力快速路建设，直面征迁等棘手难题，并将之上升到产业园区基础设施配套、宜居宜业宜游高品质湾区城市打造高度，为全市经济社会发展助力。

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数据显示，高架快速路单位时间内通行的交通流是地面道路的1.2-1.5倍，一旦成网，效果还将翻番。串联市北、李沧、城阳三区，贯通青岛南北的重庆高架路主线通车后，大大方便市民上下班出行。据了解，原来高峰期时段重庆路开车走完全程需要50分钟左右的时间，而通过高架，时间缩短到了20分钟。作为青岛“四纵五横”快速路网最重要的“一纵”，重庆高架路主线通车的更重要的意义在于，青岛“四纵五横”快速路网体系基本建成，让市区快速交通真正成网成环运行。

通过这个超级快速路网，重庆高架路串联起胶州湾大桥连接线、辽阳路快速路等4条快速路和17条主干路，有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等南北通道的交通压力，极大提升青岛主城区通行能力和效率。 

根据青岛“四纵五横”快速路网规划，青岛东岸城区快速路网规划长度共计126.5公里。总长17.7公里重庆高架路主线通车后，青岛东岸城区快速路网建成长度达到了93.1公里，建成率达到73.6%。不过，无论是与北京、上海、苏州等全国城市相比，还是与济南等省内城市相比，青岛快速路通车里程仍然存在差距。

截至今年6月，全国城市高架里程排名前十位的城市是上海（378公里）、北京（331公里）、广州（298公里）、深圳（252公里）、苏州（242公里）、成都（229公里、武汉（214公里）、南京（143公里）、杭州（129公里）、天津（123公里）。在省内，截至2022年，济南快速路通车里程为115.7公里。而随着唐山路快速路明年年底通车，青岛东岸城区快速路里程将超过100公里，加上西海岸新区正在建设、主线路线全长12.13公里的首条快速路，青岛全市快速路里程未来有望朝着全国前十迈进。

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梳理青岛这两年通车的快速路通车时间可以发现，重庆高架路、辽阳路快速路、跨海大桥高架二期、仙山路快速路等青岛“四纵五横”快速路段，基本都是提前完工。其中，辽阳路快速路主线高架桥于2022年3月19日开工，当年12月26日通车，比原计划提前3个月；南半幅地道于今年6月21日通车，提前2个月；北半幅地道于12月26日通车，提前1个月。

跨海大桥高架二期于2022年5月22日开工，今年6月25日通车，提前2个月。再往前，仙山路快速路（青岛新机场高速路连接线）于2021年8月12日通车。此外，唐山路打通工程也正在实施中，项目将分段实施，其中一期工程（重庆路-文昌路）也即将通车。

快速路建设提速背后，很关键的一点是，青岛全市上下将目标明确和细化为一项项具体的攻坚任务，通过机制设计让各部门可以更高效地协同作战，大大提高了解决问题的效率。从具体工作来看，青岛快速路网建设牵涉两个方面，一是拆迁问题，二是资金问题。拆迁问题方面，青岛市加大快速路建设征迁保障，相关部门主动担当作为，直面最棘手难题。

比如，重庆高架路建设中，李沧区成立重庆路快速路征迁指挥部，13个部门作为指挥部成员单位在联合执法、上门促迁、搬迁帮助等方面纵深推进；同时，各个街道也纷纷派出有工作经验、善于做群众工作、善于攻坚克难的队伍，做到“问题发现在一线、迅速解决在一线”。资金问题方面，青岛很好地利用了这两年国家层面加大专项债力度的机遇，保障项目建设。

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除了重视，快速路建设提速还离不开科技的赋能：新工艺新技术的广泛应用。一个细节是，重庆高架路建设期间道路交通仍然正常运转，这便得益于项目建造的数字化、精细化管理。作为重庆高架路的建设单位，青岛市属国企城发集团坚持高标准设计、智能化建造、数字化建设、精细化管控，大幅提升施工效率，让重庆高架路成为一条安全、绿色、耐久的高品质城市高架。

比如，新工艺方面，重庆高架路在全国首次采用空间曲(盖)梁曲柱预制技术，全线90%箱梁采用预制装配式施工工艺，这一“搭积木”式的建筑工艺，有效压缩工期近6个月；新技术方面，建立“BIM+GIS数字化建设管理平台”，推动现实桥梁、虚拟桥梁同步建设，涉及临近地铁线净距复核等关键环节，均采用BIM技术和建管平台进行指导；新材料方面，应用降噪路面、干涉式声屏障等新材料，全线采用梳齿板型伸缩缝，隔音效果较传统模数式伸缩缝静音效果得到大幅提升……实际上，类似的技术工艺，青岛此前在其他快速路修建过程中已经使用过。2021年8月通车的仙山路快速路（青岛新机场高速路连接线），工程线位涉及穿越既有铁路、机场限高区、水源地、风景名胜区、在建地铁等各类复杂因素，是青岛市近年来沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路项目。

在项目建设过程中，青岛市住房城乡建设局组织项目建设团队高效攻克超大跨径转体桥、机场限高区、涉高速施工等技术难点，仅利用11个月有效工期就完成主线高速系统建设任务，压缩工期近1年。据介绍，项目创新开展桥梁美学研究，争创多项国家专利，打造“多杆合一、规模化预制”等“十大亮点”，构建道路交通顺畅、管线功能完善、景观生态宜人的“六大民生通道”。

也就是说，青岛这几年在修建快速路上已积累了宝贵经验，而且还以此带动了智能建造等相关产业链的发展。比如，青岛城铁智能建造科技有限公司是重庆路快速路项目预制箱梁供应商，公司两个园区共有14条智能生产线，每日产能高峰可达14片，两个月预制箱梁的生产数量便突破700片。而在此前青岛新机场高速连接线建设中，青岛最终还引入了生产预制构件的央企供应商投资建厂，为更多项目的施工提供保障。

       原文标题 : 青岛超级快速路网，补上了最关键一环