近期，合肥国资“风投专家”的名号再度出圈。

起因是其曾于2021年伸出募资“援手”，所投的欧菲光股价大涨，较低谷时6.22元/股已翻倍，作为股东之一的合肥国资高点高位套现约10亿元。

由此，合肥国资押宝京东方、投资蔚来汽车、抄底欧菲光的逆袭故事也再次被回忆起来。

当下，合肥市正逐渐摆脱“风投”的影子，全力布局新能源汽车产业，向“新能源汽车之都”发起冲刺。

三发三中

合肥国资第一次抄底的故事源于2008年，彼时京东方正在计划建设第6代生产线。受金融危机影响，国内显示屏行业也荒芜一片，建这样一条6代线至少需要175亿的投资，京东方亏损严重，根本拿不出这么多钱。

事实上，合肥市2007年地方财政收入刚过100亿元。最终，京东方向合肥市政府所属五家公司定向增发股票60-90亿元。合肥举全市之力押注液晶产业，为京东方投资建设第6代TFT-LCD液晶面板线。

两年后，京东方在合肥的6代线顺利投产，带来了乘数效应，合肥的家电产业在2011年规模突破了千亿，成为中国最大的家电生产基地。

时间来到2020年2月，此时蔚来正在经历持续亏损、大量裁员、高管离职，融资不利，面临退市危机。关键时刻，合肥政府出手相救，牵头合肥、安徽和国投三级国资，对蔚来投资70亿元。

当时蔚来的CEO李斌在一次直播中透露：“蔚来一直在美元市场进行募资，只做了一次人民币融资，就是合肥、安徽和国投投资蔚来，但很快就五倍的还给他们了”。经历此次挽救式的投资，蔚来也带动合肥成为全球新能源车生产基地之一。此为合肥国资第二次抄底成功。

第三次抄底投资与欧菲光有关。2016年，欧菲光通过收购主营微摄像头模组和光学镜头的企业“广州得尔塔（当时名为索尼电子华南有限公司）”，成为苹果在中国的重要供应商之一。然而，2021年3月16日，苹果公司终止了与欧菲光的采购关系，与此同时，欧菲光的另一大客户华为受到美国等制裁，也正经历寒冬。

同时失去两大业务支柱，欧菲光于2021年9月23日晚间，披露定增发行结果，发行价格6.22元/股，募集资金总额35.3亿元，参与定增的7名认购对象均有国资背景，合肥国资出手22亿，占募资总额的62.9%，其中，合肥市建设投资控股（集团）有限公司（合肥建投）获配金额约12亿，合肥合屏投资有限公司（合肥合屏）获配约10亿元。

而早在2020年，合肥市政府就与欧菲光开启了合作，建立光学光电产业基地项目。

后来欧菲光光学光电（合肥）产业基地项目总投资超100亿元，仅用7个月就实现了点亮投产，创下了全国电子信息厂房最快施工速度。欧菲光也为合肥带来了产业集群效应，车载镜头业务补齐了合肥新能源汽车产业链。

10月29日，在欧菲光股价暴涨后，卖出席位中，申万安徽分公司卖出近10亿元，位列第一，结合其卖出体量及地点，被推测为是合肥国资高位套现近10亿元。

产投底色

“三发三中”形成了以投带引的合肥模式。

“合肥模式”的核心是国有投资平台作为基石投资者，投资入股龙头企业和重大项目，撬动引入战略投资者跟进参与长期投资，发挥引领作用，从而形成“国资引领—项目落地—股权退出—循环发展”的闭环，最后带动产业升级。

京东方带动形成千亿级新型显示产业集群，蔚来汽车助力合肥成为全球新能源车生产基地，欧菲光则补齐了合肥新能源汽车产业链中的车载镜头环节。通过引进产业链“链主”企业，吸引产业链上下游企业聚集，进而形成产业集群。

合肥市现任市长罗云峰曾给出一组数据，2023年，合肥市通过加快“创投城市”建设，迭代“以投带引”打法，累计招引产业项目近千个、协议引资额超5000亿元。 

这也离不开合肥政府引导资金的助力。2022年，合肥市政府设立总规模200亿元的政府母基金，聚焦优质投资机构、央企、产业链龙头企业及科创孵化载体等。与此同时，合肥市还着力打造建投集团、产投集团、兴泰控股三大国资平台，探索“产业基金+引导基金+天使基金”的多元化投融资体系，构建覆盖企业种子期、初创期、成长期、成熟期等全周期差异化的基金群，累计投资项目超1500个，投资金额超1400亿元。目前，合肥基金规模已超4200亿元。 

同时，为了能与企业在一个频道对话，合肥市还打造了一只懂产业、通政策的人才队伍，全市从市领导到普通招商人员，都在深入学习研究产业投融资政策、行业发展报告、上市企业招股等各种与产业相关的信息。

由此可见，合肥模式的成功用“最强风投”四字概括远远不够，正如安徽省某位领导曾总结：“准确地说，合肥不是风投，是产投；靠的不是赌博，是拼搏。因为，赌博是有今天没明天，拼搏才是抓今天赢明天。”

工业立市

早在2006年，合肥就提出了“工业立市”的目标。

2024年，合肥仍在积极布局产业投资。9月底追加投资蔚来33亿元，10月入主文一科技，加快布局新能源产业集群。

最新数据显示，2024年前三季度，合肥GDP达到9697.1亿元，同比增长5.4%，规上工业增加值同比增长15.2%，高出全国9.4个百分点；其中平板显示及电子信息、汽车产业均保持两位数快速增长，两大产业增加值同比分别增长36.7%、34.3%，合计对规上工业增长贡献率超80%。 

2024年，合肥提出“打造新能源汽车之都”的目标，将新能源汽车产业定位为“首位产业”。目前全市集聚了6家整车企业：江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯，完成了整车、零部件、后市场“三位一体”布局。 

截至10月21日，合肥市2024年新能源汽车产量已突破100万辆，预计全年新能源汽车产量突破130万辆，同比增长74%。在“新能源汽车第一城”这条赛道上，合肥作为后起之秀，有望对深圳、上海和西安实现反超。

安徽合肥与江苏常州二者的崛起之路也有许多相似之处。常州抢抓风口抄底优质企业——中航锂电，通过资本运作将其更名为中创新航后实现港股上市，同时，通过资本招商等，实现宁德时代全资子公司——江苏时代新能源科技有限公司和蜂巢能源总部等头部企业落户本市，形成产业集群。

在新能源产业白热化的竞争中，常州市已取得先发优势。在动力电池领域，常州市目前已形成“以溧阳、金坛为两大核心、其他区域多点支撑”的产业格局，拥有生产及配套企业130余家，涵盖电池材料、系统技术研发等31个关键环节，产业链完整度达97%，位居全国首位。

事实上，合肥与常州同样布局新能源汽车领域，具备完整产业链，实力相当，侧重点却各不相同，一个剑指“新能源汽车之都”，一个力争“新能源之都”。

当下合肥市已通过工业实现立市，并形成下一步规划，到2027年，形成2—3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车产能超300万辆，集群营收超7000亿元。 

       原文标题 : 合肥国资正在建设“新能源汽车之都”