“大航海时代”，不仅加强了东西方文化、贸易交流，同时也为欧洲快速发展奠定了基础，欧洲得以成为全球航运霸主。时至今日，欧洲仍然掌握着世界航运产业的话语权。

中国加入WTO并进一步对外开放后，仅欧洲三大运输公司就抢去中国全部集装箱运输量近60％份额，可见欧洲航运公司的雄厚实力。

在这个资本密集且巨头林立的行业，新进入的中小企业想分一杯羹并不容易。但是，差异化竞争的利基市场仍然存在，成为无船承运人（non－vessel operating common carrier——NVOCC）就是后起者进入国际航运竞技场的捷径。NVOCC作为中间商，可以利用本土化优势，帮助船公司整合市场，节约运营经费，这便是NVOCC的价值体现。

事实上，NVOCC公司遍布各个国家，最典型的就是市值80亿美元的C．H． Robinson Worldwide公司（NSQ：CHRW）。

中国已经拥有上千家NVOCC公司，其中华光源海（872351）近年来营收增速较快，从2016年的3．46亿增至2018年的5．43亿，年均复合增长25．27％。华光源海作为 NVOCC公司，是否只是一家简单的中间商？近年增速迅速，华光源海核心竞争力又是什么？

把国际航运价格打下来

在轮船运输业中，船货双方之间矛盾已穿越百年历史，至今仍未停止。

据中国外经贸企业协会副会长蔡家祥介绍，从上世纪80年代末至今，班轮公会为了攫取高额利润，采取了一系列垄断与歧视性手段：在不协商、不谈判的情况下，强行向亚洲出口商收取几十种名目繁多，且不合理的附加费，如：码头作业费、各种单证费等，使得亚洲出口商苦不堪言。

根据上海航运交易所的统计数据：截至2013年，海运附加费名目高达177个，其中，中国对外贸易经济合作企业协会认为不合理的有23项。2016年，国内120多万家外贸出口企业，被强迫缴纳各种港口附加费高达2500亿元，其中，仅码头作业费一项就高达1500多亿元。

不合理收费现象日趋严重，直至官方介入：2017年2月，交通运输部对违反运价备案的企业，比如法国达飞海运集团等14家国际航运公司作出处罚，并对其中违法情节严重的8家公司进行约谈。

不合理收费现象之所以愈演愈烈，是因为国际船公司垄断市场，以及单独的出口企业势单力薄，没有议价筹码。

而NVOCC却可以相对缓解该问题：对于国际船公司而言，NVOCC公司可以帮助其整合出口订单，船公司可以节约一定经营费用；而手握足够多订单的NVOCC公司，也将持有一定筹码，和船公司议价时，将有一定主动权；更重要的是，对于出口商而言，相比于直接和船公司交易，可能要面对除运费以外的各种附加费，优质的NVOCC公司可以提供打包服务以及一次性报价，优势明显。

华光源海另一核心竞争力，便是拥有内河航运资格，而该资格不会被授予国外船公司。

内河航运资格是从政策层面保护我国航运公司，同时也让华光源海可以提供内陆到国外的一次性打包服务，和国际船公司的竞争力区分开来。

如果说NVOCC资格和内河航运资格让华光源海构建了一定行业壁垒，那么积极融入国际，便是其后期成长性的保证。倘若要在与国际船公司谈判时，拥有更大的议价权，真正把航运价格打下来，至少需要与其处于同等地位。

因此，华光源海积极融入国际，加入了WCA（世界货物运输联盟）和FIATA（国际性货运代理组织机构）等国际组织。

WCA以审核严苛著称，成员不仅要符合专业和财力标准，还要达到规定的服务质量和可靠性标准。FIATA是代理行业的组织，会员必须在某个国家的货运代理行业有一定的话语权，或者是某个国家或地区唯一的国际货运代理公司。

华光源海积极融入世界，起到了很好的效果：目前，其已经和全球性国际NVOCC货运代理企业签订了长期代理合作协议，如DHL、全球、德迅等。不仅如此，华光源海还是20余家国际主要船公司的代理企业，包括美国top3航运公司APL、世界第三的集装箱全球承运公司CMA、中国的第二海军集团COSCO等。

因此，华光源海近年来发展迅速，营收从2016年的3．46亿，增至2018年5．43亿，年均复合增幅25．3％。

占据中南，豪取顶尖公司

2019年，我国货物贸易出口总值达17．23万亿元，同比增长5％，其中有80％以上货物靠航运出口，可见航运市场之大。

从事航运业务的华光源海，主要业务分为两部分：一部分是国际航运代理业务；另一部分是长江流域航运，具体线路包括长沙港至上海外港、岳阳港至洋山港两条线路。

虽然相比上海、深圳等沿海口岸，长江内支线各港口存在相对闭塞，物流发展较落后，市场参与主体以中小型物流企业为主的现象，但和其他内河流域相比，被称为“黄金水道”的长江流域航运优势明显。

近年来，长江沿线航道得到整治，航运发展迅猛，目前已经成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流之一。其次，长江一年四季不冻，也非常利于航运。

华光源海立足于长江流域，先后在岳阳、武汉、宜昌、芜湖、上海等地设立了分公司，建立了完善的长江沿线一体化营销模式，并配备有成熟的操作团队。

此外，华光源海经过多年经营，不仅在码头、商检、海关等部门有良好的记录，也成为长江流域比较知名的综合性物流企业，在湖南、湖北、江西市占率较高。基于此，华光源海已经和长江中下游多家外贸企业建立了长久密切的合作关系，如三一重工（600031）、中联重科（000157）、江铃汽车（000550）等优质企业。

精简节约，减少成本

虽然过去已经取得了不错的成绩，但是华光源海自成立以来就不是“大手大脚”的公司，一直以来就尽可能节约开销，尤其是在航运行业主要支出项目上，比如船舶购置费用和航运油费等。

船舶购买上，华光源海几乎都是自主采购材料，再委托船舶工厂打造，或者购买二手船舶而来。这种方式相比直接在交易市场购买新船舶，能够较大幅度降低船舶初始成本。

在燃油、轮滑油等消耗品上，为获得优惠价格和优质服务，华光源海向合格供应商列明《受油船名录》，通过传真等方式申报加油计划，并进行集中采购，减少燃油成本。

不仅如此，华光源海也通过扩大规模来降低单位固定成本，因此，管理费率和销售费率逐年减少。

华光源海还将先进的信息技术融入航运航业，其与子泉软件建立战略合作，不仅可以提高服务质量、加强企业管理，高效运营也能降低成本。

这是因为先进信息技术可以更快、更准确地传递数据，提高物流服务各环节速度；另一方面，强大的网络系统使各方能够及时交流，提高服务效率。

华光源海通过NVOCC方式切入航运，从解决船货矛盾需求出发，借助国内内河航运资格，同时积极融入国际，不仅获得了与国际船公司足够的话语权，而且发展迅速，营收年均复合增长25．27％。华光源海凭借在长江流域的布局，以及众多国内一流客户，有望在国际贸易航运巨大市场不断地扩大市占率。