2020年新冠肺炎疫情对航运市场的冲击影响较为明显，疫情导致国内港口行业第一季度发展严重受阻，其中集装箱运输市场受到更为严重的冲击，从2020年第二季度开始迅速回升，到第三季度开始欧美等主要经济体逐渐复工复产，前期各国宽松财政和货币政策开始发挥效用，企业生产和居民消费回升，推动了港航经济和集装箱运输市场逐渐回稳向好。

随着改革开放的持续推进和社会经济的飞速发展，我国港口集装箱运输业蓬勃发展，港口集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，多个港口的相关指标排名世界前列。目前西南沿海和长江流域新兴集装箱港口的发展是推动我国港口集装箱吞吐量进一步增长的主要动力之一。近年来，我国集装箱港口布局日趋合理，由北向南、由西向东逐步形成环渤海、长江流域、长三角、西南沿海、东南沿海和珠三角等六大集装箱港口群。

港口行业发展景气

从港口行业发展景气指数来看，2019年全年，集装箱吞吐量景气指数整体高于港口行业平均景气指数。2020年受新冠肺炎疫情影响，国内大部分企业停工停产，复工延迟，导致2020年第一季度航运需求大大降低，港口业务包括集装箱吞吐量出现大幅下滑，从2020年第二季度开始迅速回升，其中2020年3－6月份集装箱吞吐量景气指数低于港口行业平均景气指数，反映出港口集装箱业务受疫情影响较为严重。

港口集装箱吞吐量

对外贸易发展水平是影响港口集装箱吞吐量的主要因素之一，集装箱运输是对外贸易运输的主要形式之一，对外贸易发展有助于刺激集装箱运输发展，进而推动港口集装箱吞吐量增长。2020年受新冠疫情影响，对外贸易发展严重受阻，中国港口集装箱业务规模大幅缩减。

从规模以上港口集装箱吞吐量来看，2015－2019年中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年增长，到2019年达到26107万TEU，同比增长4．5％，到2020年受新冠疫情影响，国内外经济发展受阻，1－9月份中国规模以上港口集装箱吞吐量同比下降1．3％。

从2020年各月份情况来看，1－9月份集装箱吞吐量增速整体小于港口总货运吞吐量增速，并且集装箱吞吐量增速于6月份才开始转负为正，时间上明显滞后于港口总货运吞吐增速。

集装箱船运力分析

根据交通运输部数据，2020年上半年中国沿海货运万吨以上干散货船、700TEU以上集装箱船运力规模均实现小幅增长，其中700TEU以上集装箱运力增幅小于万吨以上干散货船运力，且比2019年上半年增幅同比下降0．11个百分点，反映出2020年上半年集装箱运力需求明显下降，而干散货运市场发展较好。

港口行业发展趋势

从2020年第二季度开始，国内港口运输市场正逐渐回暖，特别是在2020年10月，十九届五中全会中提出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，为国内港口回暖奠定了坚实基础，区域港口资源整合、港口收费管理体系建设都将进一步推进和完善。受国际贸易保护主义影响，港口行业的国际市场增长将持续受限。在绿色港口建设方面，早在2018年，国务院就发布文件，要求重点区域港口将作业车辆新增或更换为使用新能源或清洁能源的车辆，排放不达标的港作机械必须实施清洁化改造或淘汰，加快港口码头岸电设施建设，未来仍是港口行业发展主要趋势之一。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国港口物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。