浩浩荡荡的新能源革命大背景下,船舶电动化的进程也在加速推进。

8月中旬,国内首艘海上纯电动拖轮——“云港电拖一号”在江苏连云港交付试运行,可完全替代传统大功率燃油港作拖轮,填补了国内海上纯电动拖轮领域的空白。该船采用中国船舶第七一二所高安全性磷酸铁锂电池组作为主动力源,其电池组由亿纬动力(系亿纬锂能子公司)船用LF280电池组成。

据电池中国了解,亿纬动力磷酸铁锂电芯LF280已取得CCS型式认可证书,具备高一致性(高度自动化、智能化、信息化生产)、高安全性(方形铝壳+防爆阀组合盖板,获德国莱茵TüV 防爆认证)、高性能(电池内阻低,放电倍率高,放电平台稳定)、长寿命(7000次以上循环寿命)四大优势。

在此之前的6月,国内首艘纯电动集装箱船“国创号”在江苏泰州顺利下水,标志着全国内河航运智能化、绿色化、高效化的电动力发展时代已经到来。据悉,该船搭载的也是亿纬锂能动力电池,投运后该船每年可减少燃油消耗13万升,减少二氧化碳排放340吨。

值得注意的是,“国创号”在我国水运交通领域创下多项第一:第一艘模块化电池动力组内河船舶;第一艘采用换电模式运营的内河船舶;第一艘采用智能船舶辅助驾驶系统、无轴轮缘推进系统的内河船舶;第一艘满足绿色船舶三级认证标准的内河船舶。

除了亿纬锂能,今年7月,由中航锂电提供动力电池配套的纯电动豪华游船“滇景号顺利完成首次试航。今年5月,宁德时代与亚光科技签署协议,双方将在新能源电动船领域展开合作,包括游艇、游览船、公务船等的商务合作等。

市场加速爆发

据国际市场研究公司Research and Markets发布的《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》,电动船舶市场正在快速增长,预计到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元。另有行业机构预测,2025年电动船舶锂电化渗透率将达约20%,电动船舶用锂电池市场将达到约35GWh。

就国内市场来看,我国不仅有世界上最繁忙的内河通航系统,还有漫长的海岸线和众多的沿海与内河港口。数据显示,我国内河通航里程12．7万公里,居世界第一,内河运输船舶拥有量11．95万艘,规模十分庞大。行驶或停泊在内河航道和港口的船舶排放出的大量污染物,也破坏着生态环境。

“目前,99%以上水运船舶采用柴油作为推进系统动力,混合动力和纯电动船迎来巨大发展机遇。”中国船级社武汉分社副总经理唐健表示,大力发展绿色航运,不仅能降低综合成本,对经济发展也具有重要现实意义。

为推广纯电动船舶,我国有关部门也正在完善船舶检验法规和建造规范、加快推进船舶岸电受电设施改造、船舶使用岸电激励机制等。其中中国船级社已建立涵盖LNG(液化天然气)运输、加注、利用各环节的LN***上应用规范标准体系。

巨头争相涌入

从企业布局来看,早在2016年,亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社认证,是国内最早进入船舶领域的锂电池厂家。而2020年则是爆发之年。该年4月,由亿纬锂能提供动力电池的“阔阔真公主号纯电动游船”在广州开工建造,该船将使用磷酸铁锂电池,容量达1．5MWh。

在这一年,国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”在武汉投入运营,配套亿纬锂能磷酸铁锂电池,整船电池容量2．28MWh,相当于50辆电动汽车的电池容量。国内首艘纯电动港作拖轮在连云港开工建造,采用亿纬锂能的磷酸铁锂动力电池组。此外,亿纬锂能与上海瀚舜船务签署协议,该项目创下全球最大批次新能源散货船、全球单船最大的新能源散货船、全球最大的江海联运新能源散货船队三项世界纪录。

“港口与城市的距离越来越近,为减少对近岸海域和居民的污染影响,亿纬锂能积极推进船用动力锂电池和电源系统技术创新,推动全国多地船舶油改电、铅酸电池改用锂电池工作。”亿纬锂能董事长兼总裁刘金成表示。

电动船舶领域的另一主要玩家是宁德时代,2019年宁德时代与CCS武汉规范研究所签署战略合作协议,宁德时代由此正式进入船用市场。同亿纬锂能一样,2020年也是宁德时代电动船舶的丰收之年。

这一年,福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”成功首航,采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯。中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水,搭载了宁德时代的锂离子动力电池系统,标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。

除此之外,这一年搭载宁德时代电池的还有:中国首艘油电混合动力海上双体邮轮“大湾区一号”、国内最大海洋综合科考实习船--“中山大学”号、珠江游纯电动游船主船体,以及全球电量最大的纯电动邮轮“长江三峡1号”。

国轩高科也在积极涉足电动船舶。2020年3月,国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单,这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。

另外,比亚迪也有意布局电动船舶领域。此前比亚迪董事长王传福在深圳与桂林市市长会面时曾表示,希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。某位与王传福熟悉的相关知情人士称,“比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务——云轨一样,未来比亚迪甚至会涉足船舶、飞机等一切大交通领域。”

业内预计,未来几年船舶电动化将进入快速发展期,而且纯电动船将成为发展的主流方向。显而易见,目前捷足先登的企业将抢先受益于市场增量红利。

来源:电池中国网