没有足够的积累和耐心，就不要做自动驾驶

目前，对于全球领域ADAS产品层出不穷的发展概况作一个评价，毫不谦虚地来说，Mobileye目前足够被称为其领域的寡头。当然，其对于自动驾驶解决方案也是全球先行者：目前，Mobileye正和全球多家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发。

2016年，Mobileye技术已经能够实现在高速公路上半自动驾驶，这是实现完全自动驾驶的的重大一步！Mobileye也在全球已斩获超过25家汽车制造商的ADAS项目， 5个L3级的半自动驾驶项目，5个L4级的完全自动驾驶的项目（包括和宝马及德尔福的合作）。

如果从自动驾驶的产业链来分来的话，上游是供应商，中间是车厂，然后是下面的用户。对自动驾驶来说，上游是走得最快的，这跟它的结构有关系。

“Mobileye成立到现在已经有18年了，我们一直专注在一个领域耕耘，当然也可能有一些企业比我们时间更长，只是人家比较低调一点。

“然而在自动驾驶领域，目前非常热门的领域比如深度学习，大多数企业可能都是在最近几年内刚成立的，超过5年的企业都很少。

“其实我们也知道，自动驾驶行业对积累的要求是很高的，所以说尽管现在最热闹的在上游，但却有点虚热，因为沉淀还不够。

“如果一家公司说我做了几个月，出来的一个产品就能商用了，那这种自信度我觉得是需要去确认一下的。”

Mobileye与Intel合并后的崭新标志

每个行业都有其独特的发展规律，比如说手游行业生命周期跟汽车行业完全是两个极端，如果拿游戏行业的经验来做汽车行业的话，那他们肯定会没有耐心的。车厂每出一个新的车型，其周期至少需要三年，甚至于五年六年，但是游戏行业可能就三个礼拜，这种玩法是完全不一样的，短期的投资在汽车行业是没法变现的。

“因为这个领域的投入太大，投资周期太长，对投资的风险非常大。所以对于投资行业来说，我觉得这三个都是不利的因素。但是，很多人又觉得尤其像Mobileye的上市和今年被英特尔的收购，在资本行业都是热门话题，他们又担心错过这样的投资热点，所以纷纷想进来。但是等到进来，又发现这个行业需要非常的耐心和专业，。

“资本就是这么的摇摆和纠结，尤其是在我们这个领域。”

对Mobileye来说，中国市场会越来越重要

在汽车行业普遍增长放缓的大背景下，中国在全球的地位愈发凸显，越来越多的公司都把宝压在了这个全球唯一增长的市场上。

“说到中国市场，其实是蛮有意思的一件事情。

“我们很多客户在一开始的时候总觉得Mobileye对中国市场不重视，因为我们本土的人员就十来个人。的确，如果以传统中国公司的规模来看，肯定是家小公司。

“但这并不代表Mobileye不重视中国市场，你知道吗，其实中国公司已经是Mobileye全球的第二大Office了！

“你不能拿中国企业的文化去衡量以色列企业。从全球范围看，Mobileye到目前为止一共是700个员工不到，其中80％都在以色列。

“而我们员工的绝大多数都是研发人员，运营人员，销售、市场、财务、售后工程师加起来全球也就100来人。

“其实这是由公司的业务模式来决定的。有的公司是偏向marketing的公司，有的公司是偏向销售业务模式的公司，有的公司是偏向研发型的公司。而Mobileye很明显就是一家研发型的企业，我们会把主要的资源都放在研发上面。

“再回到刚才的问题，Mobileye中国团队在Mobileye全球子公司中属于团队成员第二多的子公司，除了美国团队之外就是中国团队了。以色列本土是没有汽车制造生产基地的，所以它一定会去把它的所有的销售和支持资源放在最需要的区域市场去。

“因为中国市场的体量大、发展快，所以从这些角度来看的话，中国市场一直是Mobileye所希望发张的的重点市场。”

Mobileye全球份额组成：主机厂70％，后装市场30％

Mobileye全球主要有两类客户。其中第一类是主机厂，作为一个未来长久发展的业务来源，前装是Mobileye最重要的一个市场，现在这一块业务占了其公司的70％以上。

除了合资企业之外，Mobileye也在跟国内的一些自主品牌OEM厂商合作，像上汽、东南、一汽等等。

“自主品牌这一块的话，我们现在的业务发展的特别好，应该来说我觉得在未来的1到2年里面会看到更大量的装量。”

另外，Mobileye也有后装市场，大概现在占了其全球业务的30％左右。

“Mobileye中国团队现在主要专注在做后装业务市场发展。

“后装的话，我们现在主要针对的是一些车队和商用车的运营企业，比如说客车危货运输物流运输（简称“两客一危”）等是我们的目标和重点市场。”

“对于我们来说，因为我们做车厂，从ADAS到在l4每一级都有solution，所以我们不存在自动驾驶厂商面临的近期的营收问题。

“目前Mobileye全球累计已经实现装车超过2000万辆。

“我记得2014年的上半年，Mobileye发布了累计装车第一个100万辆，足以可见上升的速度是极其之快的。”

此外，在产品的个性化和本地化方面，Mobileye已经选定了本地合作伙伴来共同开发。值得注意的是，他们的渠道商大多数都是solution selling（解决方案商），而不是box moving（销售商）。其中，杭州的小驹科技，上海的鼎淳科技，还有深圳的硬蛋科技，都是其重要的合作伙伴。

Mobileye的每个摄像头都是一个独立的单目

“首先还是要纠正一下，就是说其实我们一直没有做双目，我们没有做立体，Mobileye的所有的技术都是基于mono camera，也就是单目摄像头。

“其实，Mobileye的每个摄像头都是一个独立的单目，它只是用在不同的场景下让它看得更远更宽。因为它焦距不一样，探测的距离不一样，可以探测的角度也不一样，所以它识别的范围也是不一样的，这样就可以让各个摄像头的互补性大大增强。

“未来你会看到有放六个、八个的，甚至可能也会有放十个的甚至更多的都会有。”

Mobileye对单目技术的自信来源于对识别算法和技术的不断突破。从最早的车道线识别，到车辆识别，再到行人识别，三者的难度系数是呈指数级增加的。

换句话说，每跨过一个目标物的识别，其技术水平都是上了一个新的台阶，更不要说Mobileye还在其中加上了基于深度学习的各种算法。

“我们去年在CES上专门推出来了REM解决方案，这可以说是自动驾驶领域非常大的技术突破。

同时，我们还有很多的solution比如可行驶空间、路径规划等，这些方案上面其实都用到了深度学习的一些算法。”

在今年官宣被英特尔收购之后，Mobileye已经开始着手执行一个明确的规划。他们计划在以色列建立一个大型的研发基地，目前已经开始大规模招聘，目标是建立一支2000到3000人的研发团队。 并继续保持独立子品牌运作。

Mobileye的竞争优势在于技术积累和商业化运作

相比于同类企业，Mobileye有两大竞争优势。

第一个是技术的积累。

“Mobileye有18年的研发基础，本身在领域里面非常专业，像我们总部那些老大，都是全球最顶级的人员。所以在技术上的积累，你不管说你是来追赶也好，还是去超越也好，至少以目前我们看到的，能做到同等技术的寥寥可数。

第二个是商业化运作，其中最重要的是客户基础和市场份额。

“因为在主机厂的业务里，需要你跟供应商之间要有很强的绑定关系，强强关联。更不要说我们还有一个先发的价格优势在。

“我们ADAS的芯片价格大概在几十美元（含软件）。我们CTO曾经说过一句话：Mobileye希望能够把自动驾驶套件的价格降到千美元级别。

给同业的忠告：踏踏实实走自己的路

“其实我一直想说，作为初创企业来说都挺不容易的，在各自的领域做出成绩做到领先都需要踏踏实实坚持不懈，而且一定要找一条突破性的路。

“我很希望国内的初创企业不要去说这句话，其实你就把自己的路给封死了。这句话就是：我要做中国的Mobileye。

“其实这句话真的挺伤他们自己的。

“任何一个行业，如果能突破前一家巨头给市场带来的影响的话，其实只有另辟蹊径这一条路，不是吗？

“在这一个事情上，大家经常讲的案例就是苹果。苹果是怎么打死诺基亚的？绝对不是去做一个跟诺基亚一样的手机。

“我觉得吧，大家应该踏踏实实把自己的事情做好，把自己的目标市场做好就可以了，不要过早想着通吃天下。即使是Mobileye这样的公司，也不可能做得到。”