当然，还有很多问题需要解决。福特正在使用的车辆并不是真正的自动驾驶车辆。此外，福特计划在2021年推出服务时使用的汽车还没有生产出来。但是用户体验将是相似的：用户需要将取货码输入嵌入车辆侧面的触摸屏，然后钢制的百叶窗会滑动打开，露出要取的快递。

这一想法主要是为了展示从福特汽车取出快递的体验过程。福特认为，如果这意味着与自动驾驶汽车进行互动，人们可能会愿意走到路边去拿食物或鲜花。但是当新奇性渐渐消失时，人们总是更倾向于便捷和低廉的价格。在福特所瞄准的市场中，大多数人都住在高楼里，或者在移动方面存在问题，所以它还有很多事情要做。

最后，我们被带到了市中心的一个街区，福特的数字内容主管在那里为自动驾驶汽车乘客提供车内体验。简而言之，福特设想通过与当地企业和音乐会场地的合作来赚取收入，这些场所向自动驾驶汽车的乘客提供广告和数字优惠券。当你乘坐在福特自动驾驶汽车回家时，也许你可以沿途经过当地一家手工汽水店，买一杯樱桃柠檬水。不需要下车，服务员会把它直接带到你的车窗前。这就是21世纪版的汽车服务商店。

当然，福特真正想要展示的是它的商业模式。福特表示，打车、车队管理、送货和数字内容，所有这些都将使其40亿美元的自动驾驶汽车赌注有所回报，并将迅速超越所谓的优势竞争对手。如今，打车的费用约为每英里2．50美元。福特总裁兼首席执行官Sherif Marakby估计，该公司的自动驾驶汽车可以将价格降到每英里1美元。Marakby表示，福特无意追随Waymo和GM的脚步，不会于近期推出商业服务。

Marakby说：“我们可以做到明年生产出100辆自动驾驶汽车，并推出商业服务。但我不认为这就是我们想要做的事情，在考虑到盈利问题之前，我们更应该考虑复杂性。我们认为，这需要审视整个价值链，理解客户，然后才能推出规模化服务。”

福特的计划要宏伟得多，它希望能在美国多个城市部署多达10万辆自动驾驶汽车，全天候地运送人员和包裹。这次在迈阿密举办的活动就旨在给人留下这样一种印象，向人们表示福特正在谨慎而直接地迎接这一挑战，它也的确做到了。

但这也让我开始质疑这项技术的发展方向。如果你对未来的愿景是，你可以随时呼叫一辆自动驾驶汽车，让它带你去任何想去的地方，那我有一些坏消息要告诉你：要做到这种程度还需要很多年。我们更有可能会看到的是，在大城市中小范围内运营的自动驾驶出租车和巴士。由于害怕承担责任，这些车辆可能会保留人类安全驾驶员。在任何一个新城市推出服务之前，都需要多年的地图绘制和数据收集。乘坐这些车辆可能很便宜，但不太可能比人类驾驶的Uber或Lyft更为方便。

我们刚刚摆脱了对自动驾驶汽车的过高预期。但是福特在这些预期上投资太多，以至于不能够放慢速度。当天早些时候，该公司首席执行官Jim Hackett表示，自动驾驶汽车有潜力成为一个价值10万亿美元的业务，这比英特尔报告中的结论要高出约3万亿美元。那么究竟哪个数字是真实的，哪个数字只是为了展示呢？