Apollo Enterprise作为商业化解决方案商业目的较强，可以深度定制化。相对于Open Platform，可以提供专业的团队进行深度支持。它的优势也非常明显。

1、迅速迭代，便于汽车厂商“刷机”。

没有版本概念，解决方案可以通过云端服务方式进行版本升级（OTA），达到不断完善解决方案能力的目的。还能与车厂的具体制造产线对接，提供成熟稳定的整体解决方案。从产品需求到真正量产，Apollo企业版可以帮助客户实现更快速度的搭载与落地。

2、成本可控，用经济的方式帮车企实现智能化。

自动驾驶都已经可以在实验过程中实现L3甚至L4，英伟达为什么此时还在展示商用L2＋自动驾驶系统DRIVEAutoPilot，其实目的就是为了以低成本的方式、务实的姿态迅速让普罗大众感受到自动驾驶技术。百度Apollo Enterprise做的事情更进了一步，在提供普遍方案的同时还提供了定制方案。

3、开放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。

百度强大的AI能力已开放140余场景化AI能力和解决方案，为Apollo Enterprise提供了领先的AI技术和平台支持，让OEMs、Tiers和出行服务商的自动驾驶和车联网产品和服务更具行业优势。

这些方案都是开放定制的，百度Apollo Enterprise对车企们来说就像是个工具箱，可以随用随取。

可以预见在2019年，Apollo Enterprise将利用平台、数据、算法等技术基础，为客户提供以量产为目标，可深度定制的整体解决方案。其成熟的商业运作模式和产品技术创新将正式开启自动驾驶商业化新格局。

越来越多汽车厂商把百度作为系统级解决方案的提供商，百度作为深度服务的提供者，也可以从服务中获取增值收入。

我们甚至可以做出大胆判断，从2017年诞生，到2019年商业化迈向元年，百度Apollo只用短短两三年时间，就将成为未来百度营收的一大支柱。

三、百年产业权力转移

百年汽车产业甚至也将因此转移权力重心——从过往欧美日韩汽车厂商垄断产业链上游。但在百度等科技巨头的加持下，中国科技企业和汽车厂商利用AI这个拐点，一同站到汽车产业的制高点上，和欧美韩日汽车巨头同台竞技。

在中国，北汽＋百度，上汽＋阿里的组合，正在创造全球汽车企业转型的典范。中国企业企业因为科技企业的帮助如虎添翼，不管是在新技术还是新商业模式这些维度都有了更多探索。中国汽车巨头和欧美韩日汽车巨头在新技术、新商业的领域相比同样毫不逊色。

1990年，美国社会思想家阿尔文·托夫勒在《权力的转移》一书中提到过一个观点：

300年前的工业革命创立了一个创造财富的新系统……创造财富的新系统出现，削弱了旧权力系统的每一根支柱，最终改变着家庭生活、商业、政治……的结构。

他当时引用《哈佛商业评论》的约瑟夫·鲍尔的话，以日本丰田汽车为案例举例称：

该公司运用了同时工程技术，安装了先进的信息系统，成立了自我组织小组，并且在设计初期就与供应商分享信息……丰田公司日益加快了发展周期…经常引进新产品，并且对现有的车型持续不断地进行改造更新。

你看，这句话中很多措辞拿来形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽车厂商也很相似。

“安装了先进的信息系统”多像是说那些被Apollo技术加持的汽车，“持续不断地进行改造更新”多像是指“云端服务方式进行版本升级”的汽车解决方案。

汽车产业百年来只发生过一次权力转移。汽车产业原本因第二次工业革命，最早在德国、美国为首的欧美汽车巨头手中成长起来。

第二次世界大战之前，福特，克莱斯勒，通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，替日本打下汽车工业基础。

二战后五六十年代，朝鲜战争爆发使日本、韩国从美国获得大量汽车订单。七十年代石油危机爆发帮助日本、韩国汽车打下海外市场。我们今天所熟知的丰田、本田、现代、起亚，几乎都是在当时同步成长起来的汽车巨头。

百年汽车产业的第二次权力转移就是在今天。中国AI、人工智能的发展，使得自动驾驶正在成为汽车产业的新拐点。

百度这类科技巨头和汽车厂商们一同在世界舞台输送中国方案，在CES这个争奇斗艳的舞台上展现了“中国骄傲”——百度和中国汽车厂商一起步入全球汽车产业链的顶端。

中国科技企业、中国汽车厂商因为AI对产业链的影响，进入到了汽车产业链上游，作为核心技术提供商，为下游厂商提供解决方案，因此逐渐步入汽车产业的核心权力圈，和中国汽车厂商一起，分享欧美日韩传统汽车巨头们的权力。

从量产化元年迈向商业化元年，百度已然走到了最前端。