美国当地时间1月22日，全球自动驾驶领头羊Waymo官方正式宣布，在美国汽车工业重镇密歇根州，建立世界上第一家100％致力于L4自动驾驶汽车大规模生产的工厂。

Waymo官方表示，工厂的建设得到了密歇根州经济发展公司（MEDC）的支持，并且计划花费月1360万美元改造密歇根州底特律地区的一个制造工厂，并且将会获得密歇根州战略基金会提供了约800万美元的国家激励补助金。

Waymo正式宣布建立自动驾驶汽车大规模生产工厂，这意味全球汽车工业正式进入自动驾驶汽车生产时代，更代表着自动驾驶汽车时代、自动驾驶汽车服务时代的即将到来，真的到了和人类司机说再见的时候了，另外，面对一骑绝尘的Waymo，中美两国的自动驾驶公司，在2019年都面临着洗牌。

01 全球首个自动驾驶汽车工厂

据Waymo的官方介绍，首先在密歇根州的东南部确定一家工厂，未来几年将会在这个工厂帮助组装和部署自动驾驶汽车，所以，准确来说，这家工厂是一家改装厂，而不是真正意义的汽车生产工厂。

改装的汽车来自于菲亚特－克莱斯勒，以及捷豹路虎，此前，Waymo分别和这两家公司签订的大规模采购合同，采购6．2万辆混动动力的克莱斯勒Pacifica，以及2万辆纯电动SUV捷豹I－PACE。

为了改装这些车辆，Waymo建立的自动驾驶汽车生产工厂，计划在今年年中开设，并且最多需要雇佣400名员工，包括工程师、运营专家和车队协调员。按照找个职位划分，可以认为这不仅仅是一个工厂，也是当地Waymo One自动驾驶服务的运营中心。

此前，Waymo在底特律郊区Novi拥有一家有20名员工的改装厂，并且在当地的雪地天气测试车辆。新工厂可能会落地在底特律的Wayne、Oakland或者Macomb县，这些地方都是汽车工业占主导地位的地方，拥有众多的汽车制造商和零部件供应商。

新工厂的具体合作，将会是由麦格纳将Waymo的自动驾驶系统，整合到Waymo车队的不同车辆中，为此，麦格纳还聘请了为Waymo服务的团队。Waymo认为，这可以为正在商业化的自动驾驶服务，也就是Waymo One的车队，奠定了自动驾驶车辆供应的基础。

这对于Waymo来说，这是至关重要的一步，因为Waymo自行开发自动驾驶所需要的硬件和软件，让自动驾驶技术成为一个无缝的、单一的系统，但是，这些软硬件需要部署到Waymo所购买的车辆上。工厂的建立，真是解决这个关键问题。

02 自动驾驶规模商业化到来

在2018年12月5日，Waymo宣布推出自动驾驶叫车服务——Waymo One。由于Waymo One服务的区域范围、服务的人群等，都与Waymo此前进行的“Early Rider”项目相同，甚至，只有“Early Rider”的测试用户才能使用Waymo One。

同时，美国自动驾驶立法在国会遇到了极大的阻力，另外就是群众对Waymo自动驾驶车辆的抵触，包括对Waymo自动驾驶车辆以及员工的各种不友好行为，详情请点击《美国人对无人车举枪、跟踪、碰瓷、扔石头、扎轮胎，比人类新手司机更难接受机器人司机？》。

另外，就是Waymo One的自动驾驶车辆在服务中，所遇到的各种问题，包括车辆启动过程的人工干预、车辆行驶过程的犹豫等，结合此前Waymo CEO John Krafcik发表的L4需要数十年的言论，一度让外界对自动驾驶商业化失去信心。

但是，我们看到美国自动驾驶公司在商业化的不断努力，包括了Zoox获得了加州第一张载客的自动驾驶测试牌照、Nuro和福特Argo都相继提供货运服务、Uber在2018年3月份的自动驾驶测试车辆致命事故后努力重启自动驾驶测试。

另外，通用汽车收购的Cruise更为激进，通用集团总裁空降到Cruise担任CEO，并且启动了大规模的（200人）的软件工程师招聘，全力推进原计划的2019年商业化服务。

随着Waymo计划在今年年中建立全球首个自动驾驶汽车大规模生产工厂，这意味着Waymo对自动驾驶技术商业化是充满信心，并且计划在2019年将Waymo One的服务向更多的人开放，更多的自动驾驶汽车、为更多的人服务，这意味着自动驾驶规模商业化时代的正式到来。