2、Apollo或已变相裁员

对于百度而言，Apollo项目代表着未来，是需要花费大量的金钱购买的未来。但是，目前面临的情况下，百度的主业出现了危机，是否有源源不断的资金支持Apollo的项目。

这个时候，百度是否会为当初没有将Apollo独立的决定。百度被誉为中国的谷歌，在业务上也多有类似，Apollo计划也是受到谷歌无人车项目影响，在Apollo成立后，内部有声音是希望继续仿效谷歌的做法，将Apollo进行独立。在2016年进行架构调整，谷歌将无人车项目独立并成立与谷歌平行的姐妹公司Waymo。

在摩根士丹利的眼里，Waymo估值高达1750亿美元，而在Jefferies的眼中，Waymo估值更是高达2500亿美元，任何一个都远高于百度现在的市值，虽然估值不是实际市值，但也代表的某种认可。

发展到今天， Waymo则正在全力争取大众集团的投资，一旦达成协议预料将会震惊业界，同时在全力推进自动驾驶的商业化。通用汽车并购的Cruise，保持独立运营后，更是在一年内疯狂融资72．5亿美元，成为全球自动驾驶的吸金王。

反过来看百度Apollo的情况，走一级供应商道路的商业化，路子没有错，但是太急了，备受业界质疑。另外就是人员和架构的调整，砍掉劳务派遣和合并L3、L4项目组，这种变相裁员显示Apollo正在试图开源节流，在现在自动驾驶仍需要大量资金和人员投入的情况下，这就是大写的尴尬。

尤其是目前，百度Apollo正在全力推进长沙的RoboTaxi服务，预计在下半年推出，这需要大量的资金和人员投入，同样希望在年内推RoboTaxi服务的Cruise，目前正在疯狂的招聘和提高预算，季度预算在2018年Q4就突破2亿美元，并且在2019年继续攀升，源源不断从外界融资就是最大的资金保障。

美国自动驾驶公司在进入2019年，融资金额一再突破记录，从Aurora的5．3亿美元到Nuro的9．4亿美元，再到Uber ATG的10亿美元，以及最新的Cruise的11．5亿美元，Cruise估值更是高达190亿美元。

回过头来看，Apollo如果独立了，有着更好的激励机制，或许能留下更多的人才，现在中国自动驾驶领域，百度出走的人才几乎占据了半壁江山，黄埔军校的外号可不是白叫的，但这些都是对Apollo最大的伤害。

如果能留下人才的话，百度Apollo的进展可能会更快，而不会因为项目负责人变更而带来的技术路线方向的变化。独立的话，也方便Apollo从外界融资，但是，这一切都仅是如果而已，并且，Apollo已经错过了最好的独立时机，并且缺乏真正的领军人物，尤其是陆奇的离开。

当然，这一切都只是如果而已。陆奇正在借YC重回大众视野，但与百度再无瓜葛。

再度陷入困境的百度，还有机会走出来困境吗？Apollo未来的命运又将如何？时间会给我们答案，但百度最要紧的是财报，否则股价一再下滑，那就极有可能再度裁员增效了。

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