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是谁要做中国的Waymo?

2、规划:2021年5GAI商用,希望王劲加入

中智行发布会当天,工信部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照,拉开国内5G技术商用序幕。中智行也为自己的5GAI技术定下了商用预期——2021年。

中智行商业规划图

2021年,实现商用;2022年,实现大规模应用——是不是太乐观了?毕竟,国内的无人驾驶技术商用时间还远不清晰;在美国,Waymo One的无人驾驶出行服务也只是在少数州的特定区域。另外,无人驾驶汽车和普通汽车的成本差如何弥补?

对于媒体这些疑问,陈章宁坦承,无人驾驶的国标出台时间,各方都不确定,但从商业角度看,无人驾驶汽车和普通汽车的成本达到平衡,就是5GAI大规模商用之时。

陈章宁介绍,中智行第一辆和第二辆无人驾驶测试车的成本分别高达280多万和220多万。以一辆林肯车为例,车本身的价格约为40万元,改装费需要100多万元,再加上所有的传感器等零部件,整车成本就超过了200万元。

中智行与一汽合作开发的无人驾驶汽车

他还告诉媒体,林肯车之后,红旗H7PHEV成为中智行无人驾驶测试车,该车的成本已经降到120万元。中智行判断,2021年,搭载5GAI技术的车型有望批量运营,进而极大降低车辆成本。

张振林称,目前,中智行的无人驾驶测试车有十几辆,可以看做5GAI技术的1.0版本,2.0版本技术正在开发中。他介绍,一汽是中智行的重要合作伙伴,中智行同时也和其他车企保持密切联系,但具体企业暂时不便透露。

另外,企业融资方面,陈章宁表示,中智行已经完成A轮融资,投资方以国内企业为主,一些政府产业基金也参与投资,但未来的投资计划尚不方便透露。

值得一提的是,除了中智行本身,王劲与这家企业的关系也广为外界关注。虽然有媒体报道称,王劲参与了中智行的创办,但他并未在中智行的公开活动露面,公司公开资料也暂未看到与王劲直接相关的信息。

今年5月,王劲曾向外界表示将“重回一线”,但回归哪家企业并不确定,中智行只是一种可能。对此,陈章宁回应称,中智行创办时,王劲一直在二线帮忙,希望王劲回归一线时,能加入中智行。(完)

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