北京时间6月20日，有消息显示图森未来完成2亿美元融资，投资方分别是鼎晖投资和新浪资本，双方各出1亿美元。这轮融资应该同属D轮，也就是说，这2亿美元包括2月份官宣的新浪资本领投的9500万美元。

在完成2亿美元后，图森未来的D轮应该是close了。单轮融资2亿美元，无论是对图森未来本身，还是对中国的自动驾驶行业，都有着重要的积极意义。在接下来的日子，希望看到更多的自动驾驶初创公司融资成功。

实际上，除了重卡自动驾驶领域，据车智君了解，另一个细分领域在下周也会迎来重磅融资的官宣。而在下半年，可能会有更为重磅的融资官宣，届时可能会是真正的“王炸”。

资本接连的用钱在自动驾驶商业化的细分领域投票，这也符合行业对自动驾驶商业化顺序的判断：封闭场景的商业化（矿区、港区）、半开放道路的商业化（高速公路，这个看政策）、完全开放道路的商业化（如RoboTaxi）。

1、增强信心的2亿美元

进入到2019年，美国自动驾驶的融资进入了癫狂状态：先是在中国人欢度春节时，Aurora宣布获得5．3亿美元单轮融资，打破Zoox保持的独立自动驾驶公司单轮融资记录。但没过两天，Nuro宣布获得软银愿景基金高达9．4亿美元的融资。

Aurora和Nuro仅仅是美国自动驾驶疯狂融资的开端，随后，4月，Uber ATG宣布获得软银愿景基金、丰田和电装的10亿美元融资；5月，通用Cruise宣布获得软银愿景基金、普信、本田和通用合计11．5亿美元融资。

除了官宣的融资，还有没有被官宣的融资，包括大众投资福特Argo高达17亿美元的融资，并没有得到官宣，以及Waymo潜在的和大众的合作。但今天的最新消息显示，Waymo和日产－雷诺联盟达成自动驾驶合作协议，但并没有涉及投资。

与美国自动驾驶公司疯狂融资相比，中国自动驾驶公司在进入2019年后，融资的步伐放慢了，单轮超过1亿美元的融资是没有的，甚至出现了曾经的头部企业Roadstar的事件，而美国自动驾驶公司则进入了10亿美元的融资门槛。

自动驾驶的军备竞赛，在2019年也进入了年烧10亿美元的级别，这指的是在乘用车自动驾驶领域。但是，在其他领域，自动驾驶的商业化也需要大量的资金支持。

图森未来完成单轮2亿美元的融资，让图森未来可以有相对充裕的资金去完成自己的战略规划，如扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，并且建立图森未来与整车厂、Tire 1和传感器生产方的合作，实现无人驾驶的动力、刹车、操控的系统集成。

对行业而言，尤其是对中国自动驾驶行业而言，无疑是注入了新的信心。最近，自动驾驶初创公司的消息在行业飞，也有猎头朋友表示今年愿意进入自动驾驶行业的人不如去年了，包括融资信息的偏少，这些都是符合Gartner曲线，现在就是行业的下行周期。

而自动驾驶在细分领域的应用，则有可能是行业下行后再往上的动力。重卡自动驾驶在内的自动驾驶在细分领域的商业化，可能就是一个突破口。