外企进入中国自动驾驶市场的3种方式

2019-06-18 09:58

2、外国法人独资自研

目前，自动驾驶领头羊Waymo在中国上海成立了外国法人独资的公司，但是，除了成立公司外，一直没有进一步的官方动作。行业传闻很多，包括在招聘人员进行本土化自研，甚至有传闻是要并购一家中国自动驾驶初创公司。

从可行性来看，招聘人员进行本土化自研的可能性，要远高于并购一家中国自动驾驶初创公司。并不是说Waymo没有钱去做并购，而是并购的行为有没有价值，毕竟国内自动驾驶初创公司的技术积累，从现阶段来看，是远不如Waymo的。

在今年的CVPR上，Waymo宣布公开自动驾驶数据集，这是包括完整传感器信息、带标注的数据，包含3000段驾驶记录，平均每段长度为20秒，大约是60万桢的自动驾驶数据。公开数据，可能能促进行业的发展。换句话说，自动驾驶初创公司，更不好去忽悠投资人了。

除了Waymo在中国成立外国法人独资公司外，一级供应商博世也是类似采用同样的方式。博世（中国）投资有限公司是外国法人独资的模式，旗下在苏州进行自动驾驶研究的团队正在朝着拥有核心研发能力进发。

此前，博世中国的研发团队，更多的是进行本土化的研发，或者是一些非核心技术的研发，这些其他很多外企在中国的研发中心是一样的，但是，自动驾驶技术的要求，以及环境的要求，甚至是国际形势的要求，可能让博世会把更多的核心研发放到中国来。

3、成立合资公司自研

目前，还没有外企正式宣布成立合资公司进行自动驾驶的自研，这里的合资公司，指的是把自动驾驶业务独立，并且吸纳外部资本的方式，而不是基于原有的合资公司，进行自动驾驶相关的研究。

例如，安波福宣布在中国成立自动驾驶研究中心，将来会采用何种方式操作呢？这是值得观察的。要在中国市场将来自研甚至是开展自动驾驶相关业务，成立合资公司或许是外企进行自动驾驶业务的一种主流方式。外企采用这种方式的可能有以下几个方面考虑：

1、自动驾驶技术商业化是长周期的技术。长周期意味着对资金的需求量大，单凭一个公司，甚至是一个公司的区域公司（例如外企的中国公司），独立投入进行研发和商业化，可能性不大，需要不断的吸引外部的力量，包括资本。

2、自动驾驶技术商业化是产业链合作的技术。自动驾驶技术的复杂程度，意味着单一的公司，很难能够将自动驾驶技术从研发到商业化，一条龙的独立完成，尤其是在商业化方向，需要更多资源支持的情况下，独立并吸纳产业链资本的方式，可能是更好的一种方式。

3、自动驾驶技术商业化的地域性特点。自动驾驶技术，未来的商业化，一定是带有地域性特点的。因为自动驾驶技术，主要是在特定的区域进行活动，并且对区域内产生重要的影响。从商业化和安全的角度来看，成立合资公司的方式，可以帮助外企解决一些外部问题。

自动驾驶，其特点是技术难度高、产业链条长、产品危险度大，对于监管部门而言，应该尽快制定市场的规则，特别是外企的准入规则，这样才能为中国自动驾驶市场，引入外部的竞争，从而促进行业的发展。

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