6月20日，广州市交通运输局联合广州市工业和信息化局等三部门共同举办了“广州市智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌”活动。广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾（AutoX）、深兰科技等6家企业共24台车辆获得广州市首批智能网联汽车道路测试，借此广州跃居于自动驾驶路测牌照发放量第二多的城市。汇总后发现，车企拥有牌照数量只占总数约1／3。

据不完全统计，截至目前，国内已颁发133张自动驾驶路测牌照，共涉及17个城市。具体来看，133张自动驾驶路测牌照颁布给近40家企业，汽车企业获得牌照的主要有上汽、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等。其中，133张自动驾驶路测牌照中有115张为乘用车牌照，18张为商用车牌照。

业内认为，通过目前的政策环境和落地可能性来看，商用车落地速度很大概率超过乘用车。因此，部分城市自动驾驶路测牌照已有向商用车发展的趋势，长沙、平潭、济南、常州、保定、襄阳均向商用车倾斜，包括东风商用车、中国重汽、北汽福田、金龙等企业，部分测试区更是专门面向商用车自动驾驶路测发展。在本次广州颁布的牌照中，深兰科技摘得唯一客车路测资格。

科创企业多 汽车企业少

资料显示，百度一家企业就已占据了51张自动驾驶牌照，文远知行与小马智行其次，而整车企业取得的牌照数量仅为一张、两张，多则三张。

随着智能网联汽车技术的发展，自动驾驶汽车上路测试成了不可阻挡的发展刚需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。自此，北京成为第一个预告发放自动驾驶路测牌照的城市。

可是先试先行的还属上海，2018年3月1日市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车道路测试的资格。直到2018年3月22日，北京市有关部门在经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序后，向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。随后4月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“规范”）。在规范发布前后，重庆、深圳、福建、广州等省市陆续发布本地区的自动驾驶测试办法。

然而，一个让人有些看不懂的现象是，像百度这种互联网企业以及小马智行的科创企业取得的牌照数量要明显高于整车企业取得的牌照数量。

外部环境向科创企业倾斜

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。

某自动驾驶创业公司负责人向吴声汽车表示，相对于汽车产业链其他环节，自动驾驶是一个相对于独立的系统，可以作为单独项目发展，因此，有很多初创科技企业选择将自动驾驶作为企业发展目标。

6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。业内认为，我国就此进入5G商用元年，同时为自动驾驶提供了平台基础。事实上，国内三大运营商早已在十年前布局车联网业务，意图在车联网的行业发展占据主导，并于2018年纷纷将汽车业务独立，成立车联网或物联网子公司，开展车联网业务和汽车领域合作。