两年三级跳，智能汽车产业的“长沙模式”是怎么炼成的？

2020-06-12 14:14

跨越3．0，长沙还需做些什么？

智能汽车产业是一场长跑，即便我们已经跑了多年，但那终点依然遥不可及，当前的领先并不意味着可以最终撞线，对于长沙而言，当前的主要任务是用怎样的方式和姿势跨越3．0阶段获得新的发展动能。

作家辉姑娘在《智者见山，愚者见渊》一书中曾写到：山就在那里，静默无语。你眼中是奇峰罗列，还是临渊而立？那不取决于山，只取决于所站的高度和角度，以及内心的深远。

放到长沙智能汽车产业发展的命题作文中，即产业的再次升级还需完成三项突破。

1、“两区一市”是目标，实现产业价值才是目的

长沙智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”提出，要实现“全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市”（两区一市）的目标。很明显一定要在多个维度完成非常严苛的考核才能获得这些“国字号”的认证。

必须承认的是，有了国家的背书，对推动产业发展大大有利，但我们也要警惕，不要为了达成目标而刻意关注那些考核数据，而应落到产业深处，时刻提醒自己达成“两区一市”目标的初衷和目的是什么。

以“头羊计划”为例，聚光灯都打在“头羊”企业身上，那么产业生态的活力应该如何激活？按照“头羊效应”的解释，头羊带着羊群吃草，头羊是标杆，那些跟在头羊身后的羊群虽然无法成为主角，但也有草吃，即产业链的基础层企业在实现“两区一市”目标的过程中也能实现自我价值和产业价值。

2、用正向盈利验证场景落地的成效与价值

新技术落地是否成功主要从两个维度进行考量，效率和成本。

目前长沙在场景导向下，虽然已有像Robotaxi这样不少具有示范效应的场景落地，平心而论，部分场景仍然处于探索的过程中，无论是效率还成本还无法达到替换传统技术和原有生产力的程度。

如果将正向盈利作为体现技术价值的标准，那么智能汽车和能驾驶还需更多的时间和探索，其中既有技术精进进化的维度，也有运营模式升级迭代的维度。

3、产业生态还缺车联网硬件制造最后一个闭环

智能汽车产业最终还是要落到汽车上来，现在长沙产业生态虽然已经非常完备，但还有一个最大的BUG，即缺少具有领先意义的车联网硬件制造厂商，没有形成产业的最终闭环。