2、滴滴自动驾驶 RoboTaxi服务对象是人，因此，RoboTaxi商业化的前提是，得到了的用户的认可。Waymo从2009年开始研发自动驾驶以来，尤其是开始在美国25个城市测试自动驾驶车辆，推出RoboTaxi服务Waymo One以来需要做的事情。 Waymo的做法，就是和Lyft合作，将Waymo的自动驾驶车辆放到Lyft的平台上进行运营。滴滴自动驾驶则是将自己的自动驾驶车辆，放在自己的网约车平台上，服务C端客户。 在国内，滴滴自动驾驶携手央视进行的一场直播，意义在于RoboTaxi终于开始在国家级的平台，针对C端的用户，进行了一场科普。这是RoboTaxi在国内商业化的必由之路，这一波宣传是值得表扬的。 虽然，在直播的过程中，显示了滴滴的自动驾驶技术，还是有着非常大的提高空间。但，还是欢迎滴滴如此高调传播自动驾驶。滴滴高调宣传自动驾驶，是在于滴滴有着天然的场景去应用自动驾驶车辆，也就是RoboTaxi服务。

滴滴自动驾驶剥离，一方面的满足其业务层面的战略需求，另一方面也是将这样的大投入业务进行剥离，避免影响主业的财务报表情况。进入到2020年，尤其是疫情后，滴滴变得高调了，并且不再哭惨了，宣布核心网约车业务盈利了，这样的目的是值得思考的。 滴滴自动驾驶美国负责人贾兆寅离职是肯定的，这个消息已经很久了，并且从不同的渠道得到了证实。根据车智君的信息显示，贾兆寅离开滴滴自动驾驶后，入职了GM Cruise，并且是带走了一些从Waymo带过来的人。 都说一个人离职，主要是两个原因，一是钱不够，二是人受委屈了。贾兆寅的离职，还透露出一个很明显的信号，那就是滴滴自动驾驶对美国的思考。根据车智君的信息显示，出任CTO的韦峻青，是要base到国内的。 从资本方的角度考虑，软银愿景投资了滴滴自动驾驶的话，由于软银愿景在美国投资了Cruise、Uber ATG和Nuro，而Cruise和Uber ATG与滴滴自动驾驶都是在乘用车领域耕耘，形成竞争关系。从投资人角度来看，是不希望看到这样的。 贾兆寅的选择，其实是蛮多的，不止一家国内的自动驾驶公司创始人都想招揽他，也包括大公司。但是，贾兆寅最终选择去Cruise，主要原因可能还是滴滴自动驾驶对美国办公室的思考问题，加上其带走了一些从Waymo一起过来的人。合理推断，就是可能滴滴自动驾驶，要放弃美国办公室了。 背后一个很大的逻辑——中美关系导致的脱钩问题，将会在自动驾驶领域发生。这个话题，将会找机会来进行解读。

值得关注的是，虽然滴滴自动驾驶这次和央视的直播，用的是沃尔沃的车型，但是，是XC60，而不是沃尔沃和Uber合作的XC90。

3、场景方进入RoboTaxi 亚马逊并购Zoox，并购金额超过10亿美元，这是自动驾驶领域，迄今为止最高的并购金额了。这也代表着，自动驾驶应用的场景方，全面杀入自动驾驶领域，从并购开始。 实际上，在RoboTaxi领域，场景方早就进场了，Uber是最先组建了Advanced Technology Group也就是后来独立的Uber ATG，滴滴最先也成立了研究院进行自动驾驶研究，但由于国内的出行领域大战不止，滴滴真正坚定自动驾驶的决心，从2019年8月开始，程维最近表示，自动驾驶是要坚守10年的投入。 在这里插入一下滴滴最早做自动驾驶的人，从滴滴离开后，有三家公司，何晓飞创办的飞步科技，志在城配物流，同样志在物流的还有杨庆雄（先去了景驰，王劲去职后带着团队创办了新公司）的牧月科技，此外，还有黄超创办的仙途智能，志在无人环卫领域。 飞步把美国做芯片的团队裁掉后，就变得低调很多了，牧月科技的信息还停留在泉州要投资的阶段，据说现在还在泉州港测试，仙途智能则表示自己在努力开拓海外市场，国内则有着股东爸爸隧道股份发的单子。这也是场景方进场的一个代表。

在RoboTaxi领域，入场的出了网约车公司，还有做网约车聚合平台的图商。百度是一些图商的影子，但不完全是图商的概念。这里主要指的是高德，高德先后和AutoX、文远知行合作，用户可以在上海安亭、广州打到RoboTaxi。 场景方收入RoboTaxi的，还有曹操专车和元戎启行进行了合作，此外，首汽约车还在和百度Apollo进行了合作。值得一提的是，曹操专车，作为吉利系的网约车平台，在沃尔沃和Waymo合作后，曹操专车将会什么样的模式呢？ 插播一下，上汽接盘神州租车，进一步拓展了自己的服务能力，这点是值得关注的。上汽接盘神州租车，还是截胡了北汽。虽然陆正耀造假，但神州租车的服务网络价值还是有的，北汽被上汽截胡，也意味着上汽还是地方国资的一哥，虽然上半年销量下滑30％，但底子还在。

02 重卡各场景全面开花

本文将干线物流、港口物流和矿区运输，都归结到重卡的场景中来。 在Q2，耕耘在干线物流的嬴彻，宣布获得1亿美元的融资，并且L3量产的A样车下线。实际上，1亿美元应该是累计融资金额，这对于成立不久的嬴彻来说，已经是很不错了，至于L3量产的A样车，这只是一个开发的过程，距离量产还有多远，那就要看主机厂怎么看L3重卡这个事情了。 实际上，L3级别的自动驾驶，在乘用车领域就争议非常大。包括奥迪、沃尔沃等车企，以及博世等供应，L3级别的自动驾驶量产，已经是放弃或者是无限期延期了。重卡的L3，嬴彻讲的是高速上的功能，司机还是需要全程在车上，准确来说，这只是L2＋的水平。 但是，定位为中国首条“超级高速”的杭绍甬智慧高速，将设置自动驾驶专用道，主要是针对重卡的编队行驶，这会是利好重卡自动驾驶的发展。L3这个级别，在重卡领域的应用，和乘用车领域，应该会遇到一样的问题。 西井科技的融资来到了C轮，这一轮融资有过亿元人民币，这对于西井来说是非常不错的。目前，西井科技主要耕耘在港口自动驾驶，并且开始与和记黄埔在kai开拓海外港口的自动驾驶业务。即便是疫情期间，西井科技的工程师，也是要出发驻扎在海外进行工作。

矿区自动驾驶的，因为矿用车虽然是场地车，但毕竟也是载重的，现在国内常用的宽体车，和重卡可以共享75％左右的零部件。矿车自动驾驶，在2019年获得了资本的青睐，踏歌、慧拓、易控都相继完成了融资。 进入到2020年，慧拓获得了凯辉等近亿的投资，踏歌在战略股东宝通科技5000万的增资是在7月1日官宣，就放到Q2来说明了，宝通科技的传统业务主要是矿用传送带。根据消息显示，另一家场景方发展的矿车自动驾驶公司河南跃薪，和华为共同打造5G矿企，在业务和融资层面都有进展。 在矿车自动驾驶领域，具备行业资源的玩家的入场，也是值得关注的。河南跃薪由于背靠洛钼集团的排土方，可以认为是场景方的入场。这些行业资源玩家，更熟悉矿这种超级大B客户的需求，或许能加速自动驾驶在矿区的商业化。