两大副业难突围

亿航创始人胡华智曾表示，“未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务，但公司长期的核心一定会是载人机。”

这是因为虽然目前亿航的空中交通业务还未实现盈利，但其未来拥有广阔的市场前景。随着地面交通拥堵的加剧，空中交通市场将成为新的发展风口，科幻电影中的“空中的士”也将落地成为现实。而且在去年9月，亿航就已经在吉林成功实现“空中的士”载人首飞。

但受制于指挥调度平台、导航和定位系统、停机坪、充电站等城市交通基础设施还未建设完善，空中交通的普及和应用还需要一段时间。

所以亿航现在要解决自己的亏损问题，需要提高智慧城市管理和空中媒体等非核心业务的营收，来拉高总体的营收。

智慧城市管理业务曾是亿航前身（北京亿航创世科技有限公司）的主营业务，亿航曾凭借向北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等国际活动提供智慧控制系统，打开了自己的市场知名度。

但随着业务重心的偏移，亿航已经不再是该领域的技术领先企业。在今年4月的世界人工智能创新大赛中，复亚智能交通无人机AI全自动巡逻系统斩获“城市管理赛道十强”，成为前十名中唯一一家无人机企业。

在空中媒体领域，亿航先后两次刷新无人机编队飞行表演中无人机数量的世界纪录，在飞行技术、规模和市场知名度等方面都拥有自己的优势。但受今年还在延续的疫情影响，无人机空中编队表演的市场需求骤降，亿航想要靠其提升营收也是非常困难。

总的来说，空中交通市场前景广阔，但目前还未形成成熟的发展环境，亿航将其作为核心业务，一段时间内难以实现营收覆盖成本，需要靠智慧城市管理和空中媒体这类非核心业务来拉升营收。

但其智慧城市管理业务竞争力下降，空中媒体业务也受到疫情影响，要靠其提高营收非常困难，未来一段时间内亿航可能仍会处于亏损状态。

第四条路

亿航要走出当下的营收困境，就要探索出第四条路，通过业务创新来调整自己的营收结构，解决亏损难题。

通常来说，民用无人机分为消费级无人机和专业级无人机。消费级无人机主要应用于航拍、跟拍、空中表演等娱乐场景；专业级无人机则可以广泛应用于交通、环境监测、农林植保、物流、安防、地理勘探等众多行业。

目前，消费级无人机由大疆占据了较大的市场份额，整个市场已经将近饱和。而专业级无人机由于应用领域的多元化，市场规模远大于消费级无人机，而且还存在巨大的空间等待开拓，预计未来将有长足的发展。

亿航现属于专业级无人机服务企业，转型后多年来的积累使其在无人机的安全性、装载能力明显优于行业，可以在消防、应急救援、安全巡查、景区观光等领域进行创新性应用。

在消防领域方面，亿航可以在自己现有的无人机产品上装配消防弹、灭火剂，凭借机动和飞行优势，在火势蔓延前及时抵达现场，将灾情损失降到最低。未来亿航可以通过组建专业的消防无人机队伍，为社会服务，同时扩展自己的业务领域。

在应急救援方面，无人机的优势毋庸置疑。特别是疫情催发了“无接触”经济，无人机在医疗应急领域的需求爆发，为亿航的无人机制造了广阔的施展空间。

而在安全巡查、景区观光等行业专业要求不高、更注重无人机安全性的领域，亿航的无人机也可以大展身手。

由此看来，除去现有的非核心业务，亿航还有非常广阔的业务创新空间，来平衡自己的营收结构。在空中交通风口到来之前，亿航要做的是先更好地活下去，厚积薄发，然后等风来。