2011年8月25日，通用汽车和LG集团联合宣布双方将深化合作，联合设计和开发未来的电动汽车。此前，LG为雪佛兰Volt沃蓝达和欧宝Ampera增程型电动车供应电池组。根据双方签署的协议，通用汽车将借助LG在电池和其他相关系统领域的专业经验，拓宽其电动汽车的数量和种类。同时LG作为汽车解决方案供应商，也将通过此合作丰富其业务范畴。GE表示，通过战略性合作，不仅有助于消费者尽快地受益于最新的节能技术，同时也有助于节省研发时间和费用。

　　9月30日，GE与日本日产汽车签署了一项两年的合作计划，通过这项协议，GE将研究出租电池给车主的可行性，以吸引更多人购买电动车。GE表示，GE无意生产电动汽车，但可协助日产，使电动车更容易使用，GE会大力投入。同时指出，GE在电力设施的广泛经验，有助解决把数百万辆电动车纳入现有供电网的问题。虽然出租电动车电池的构想目前尚在纸上谈兵阶段，但之前GE入股麻州锂电池制造商A123 系统公司，让GE具有打入电动车电池市场的基础。

　　相较于其他市场，GE在中国市场的投资却引来了国内大批的业界人士的质疑，其中的原因大多在于这与我们的生活息息相关。

　　2011年9月20日，通用汽车与上海汽车签署协议并共同宣布，双方将联合开发新一代电动车平台，并在数年内推出量产车型。此举将进一步巩固双方的战略合作伙伴关系，并将增强双方在新能源汽车产业化领域的领先优势。

　　但是这次的合作，却引来了业界的诸多质疑。这其中的原因在于：有电动车技术领先优势的通用汽车，一旦和上海汽车合作，那么上海汽车将获得通用最新的电动车技术吗？恐怕，这是中方最期盼与渴望的。但是，就有专业人士分析说，通用与上汽的电动车合作只不过是一场烟幕，其实质是通用不敢忽视中国市场，借以电动车的合作，以示“优秀学生”的模样。

　　目前，中国政府对于新能源汽车给出了慷慨的补贴措施。在《私人购买新能源车补助金管理暂行办法》第9条中规定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。虽然该补贴办法没有具体说明享受补贴是否涉及进口的产品，但是在实际操作中，进口的新能源汽车应该不会在财政补贴的范围之内。通用电气方面就有表示，不同意为了换取中国政府提供的有利于该车销售的消费者补贴而与中方分享电动车技术。一方面，通用汽车说要与上海汽车合作开发电动车平台，一方面又决然否决与中方分享电动车技术的可能性。我们该相信哪一个呢？

　　通用电气明确的表示：与中方分享电动车技术当中有技术风险，有关系风险，有商业风险；我肯定中国会做最有利于中国的事情；但如果忽略中国，后果就得自己承担。”很显然，通用汽车担心中方获得自己的电动车技术，并从而与自己竞争。但是，由于中国市场对于通用汽车的重要性，他们又不得不屈服于市场的压力，而做点表面功夫还是可以应付得过去。看来，上汽如果期望能够在合作中，依靠通用汽车活动电动车的技术，并不现实。最重要的还是要依靠自己的努力。

　　GE不仅通过与上汽的合作来加紧在整车市场的中国布局，对于中国的充电站市场其也抱以浓厚的兴趣。2011年9月22日，GE和旗下的通用汽车(下称“GM”)签署了一项协议，前者将会把名为“WattStation”和“DuraStation”的两款充电系统放在上海嘉定的国际电动车示范区和GM中国总部上海园区。