8月29日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩，联手比亚迪、中冶集团、曹妃甸发展共同设立新合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目，大力拓展三元锂电池业务。

点评：目前无论是政策导向，还是企业的产能都已转向三元系，而国轩高科与比亚迪目前都处于磷酸铁锂向三元转型的重要时期，此次联手设立三元正极材料公司，不仅是双方战略发展的重要布局，更是顺应动力电池主流技术路线的重要选择。

8月16日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第299批)的车辆新产品公示。

公告显示，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池，其单体电池容量均为4.0Ah。由此开启了国产新能源汽车的21700时代，也意味着21700电池在我国正式投入应用。

点评：电池能量密度的提升是新能源汽车发展的重中之重，改用21700电池符合未来发展方向。随着电池技术的升级以及市场的发展，21700电池的质量、产能、成本等会继续改善，加快产业化与商业化进程。

8月8日，金沙江资本与日产汽车动力电池业务(AESC)的出让方股东，就收购日产电池公司51%的股份签订了正式的收购协议。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。也就意味着金沙江将持有AESC100%股权。

点评：①AESC的出售意味着日产汽车退出电池业务，与锂电元老索尼退出电池业务如出一辙，全球电动车先锋日产专注于无人驾驶和造车业务，将深刻影响锂电行业的产业格局;②资本涌入锂电行业，原有的锂电企业能否有效利用外部资本做好、做强?新进入者又能否分得一杯羹?需要锂电行业慎重思考。

8月4日，《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准正式发布。锂电大数据注意到到，三项国标于2018年2月1日正式实施。

点评：①三项新标的发布，动力电池从设计到回收利用的全过程都有据可依、有准可行;②标准统一，便于规模化生产，有利于降低成本;③距离新标开始实施不到半年的时间，对于部分企业来说，产线调整较为困难，技术实力落后、资金链不够稳定雄厚的企业未必能跟得上整体趋势，随之必然是淘汰出局;④本次标准的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，逐渐拿回关键零部件标准的话语权，助力新能源汽车弯道超车战略。

北京时间7月29日，特斯拉在圣何塞的总部举行了Model 3首批交付仪式，此次交付共30台量产车。Model 3采用特斯拉超级工厂自产的21700电池。

点评：①Model 3的推出，标志这纯电动车时代的到来，业内人士更是分析认为这是汽车业的iPhone时刻;②21700电池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量和成本降低了10%，特斯拉Model 3应用21700电池，在一定程度上会扩大Model 3在纯电动汽车市场的竞争优势。③目前Model 3在全球已有50万辆订单，要想按照马斯克2018年交付完毕的计划，意味着特斯拉未来1-2年都要全力消化已有订单，才能顺利完成，但特斯拉的生产一直是举步维艰。

锂电大数据注意到，来自生意社的实时价格数据显示，7月初，电池级碳酸锂的平均价格还在13.75万元/吨附近徘徊;截至到到目前，平均价格已上涨到16.56万元/吨，仅三个月涨幅高达20.46%。

碳酸锂最新(9月30日)价格如下：

数据来源：生意社

点评：仅三个月的时间，碳酸锂再次大幅涨价，笔者认为主要在于碳酸锂供需严重失衡。7月初新能源汽车市场全面回暖，动力电池出货量大幅上升，拉动下游市场需求，可以预见未来碳酸锂价格随着动力电池的需求增加，依然会持续走高，不排除将涨至20万元/吨的可能。