“纵横江湖三十余载，杀尽仇寇奸人，败尽英雄豪杰，天下更无抗手，无可奈何，惟隐居深谷，以雕为友。 呜呼，生平求一敌手而不可得，诚寂寥难堪也。”这段道出绝世武林高手睥睨天下之威风，也道出内心寂寞与萧索的句子，便是金庸先生笔下，那位“剑魔”孤独求败剑冢上的墓志铭。

比起独孤求败找不到对手的寂寞，有着“不可战胜的武士”之称的剑圣宫本武藏则要幸运许多。佐佐木小次郎作为其一生的对手，虽然在严流岛的巅峰之战中惜败并导致重伤不愈，但却帮助宫本武藏领悟了剑道的终极奥义，从而创作出了世界级的军事著作《五轮书》。

可见，人生得一对手，何其有幸。有了对手，便会有方向，便会有动力，便会有坚持。历经34载，演变了8代车型的凯美瑞，无疑和宫本武藏一样幸运。因为在它的身边，有着同样经历的雅阁。作为彼此唯一的对手，从相遇的那日起，这两款日系中高级轿车之间的较量就从未停息。

油腻大叔变身挑战理工男

设计之初就力求平衡发展的凯美瑞，一直以来都是朴实无华的设计风格。主打经济适用牌的它，到了如今这个时代，越来越像一个油腻的大叔，让新时代的少男少女们提不起一丝的兴趣。

然而，所有的质变都来自思想的觉悟，随着丰田TNGA架构的发布，全新第八代凯美瑞宛如平地惊雷一般出现在世人面前。时尚、运动，颜值的极大升华带给我们的视觉刺激，就如同熟悉的那位顶着肚腩的油腻大叔隐世了大半年，突然在转角的咖啡屋外，发现他变身成了一个时尚型男。这种极具颠覆性的变化，一时间让人震惊到无法呼吸。

如果将凯美瑞从初代到八代摆放在一起，其他的凯美瑞绝对会认为“我们中间出了一个叛徒”。前7代凯美瑞一直都是庄重、传统的代名词，而全新第八代凯美瑞则“离经叛道”走向了性感和运动。

宽体、低重心、双色车身、红色内饰、运动包围，四出排气……这些以前想都不敢想的时尚运动标签，如今全部集中在了全新第八代凯美瑞身上。也难怪曾经对凯美瑞看都不会看上一眼的少年们，现在变成了它的迷弟迷妹。

和凯美瑞不同，雅阁自从诞生之日起，就是一副理工运动男的风格。它喜欢在自己的身上武装各种各样的黑科技，时不时在穿梭的车流中咆哮而过，以炫耀自己的运动基因。

这就像是大学里那位主修天体物理学的师哥，平时总是喜欢宅在宿舍摆弄着各种各种新奇的数码物件，张嘴闭嘴就是各种专业术语。当你以为他是一个技术宅男的时候，他却从三分线起跳在你头上来了一个slam dunk。到了第九代雅阁，这种风格更是深入骨髓。

但如果全新第八代凯美瑞和九代雅阁走到一起的时候，我想大部分的人应该还是会不由自主的侧目前者，毕竟时尚运动的造型在这个时代要吃香的多。相比之下，九代雅阁那并不落伍的外观设计，则显得平淡了些。即便是还未登场的第十代雅阁，在设计上依然继承了前代的基因。

当黑科技遇上黑科技

变身时尚型男的全新第八代凯美瑞，可不是吃着减肥奶昔代餐丢掉肚腩的。搭载当今全球最高热效率发动机的它，更像是在健身房里挥汗如水，练出了六块腹肌和性感的人鱼线。

这台在TNGA架构下诞生的“2.5L Dynamic Force Engine”发动机是丰田的黑科技。丰田通过轻量化、高速燃烧技术、激光熔覆技术、无极变压机油泵、混合喷射等一系列优化的措施，将自然吸气发动机的极限提升到了一个新的层次。

汽油版40%的热效率，混动版41%的热效率，足以让沉迷于涡轮增压的欧美厂商汗颜。这台2.5L的四缸发动机，可以输出209马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。相比当初在E90上被奉若神机，可以输出210马力的2.5L直6发动机，如今丰田明显做得更好，只用四缸机便达到了这个水平，而且油耗更低，工信部的百公里综合油耗数据仅6L。其混动版本，更是在保证动力输出的前提下，做到了百公里4.1L的油耗。

相比之下，第九代雅阁搭载的2.4L自吸发动机，在参数上便要逊色一些。工信部7L的综合油耗数据，也要比全新第八代凯美瑞的6L高上一些。不过作为理工运动男的第九代雅阁，当然也有自己的黑科技，这便是本田大法当家的 i-MMD混动系统。

这套由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成的混动系统，和丰田最大的区别便是，大部分时间都是高功率电机提供动力，少数时间才由发动机直接提供动力。

正是凭借电机的爆发力，这套混动系统也被称为“运动型混动系统”。所以第九代雅阁锐·混动车型不但拥有出色的动力，同时还将油耗做到了百公里4.5L的水平，这才有了一箱油（60L油箱）可以行驶 2110.2公里的壮举。

不过以全新第八代凯美瑞混动系统那41%的热效率，和百公里4.1L的油耗水平，即便是其油箱只有50L，相信如果也来一次这样的测试，其成绩应该也只高不低。