为什么车宇世界要说蓝鸟的储物空间要比高级的多的CT6要好呢？主要是因为蓝鸟的中央扶手箱做的还是比较深比较大的，这一点比起CT6真的好太多了，其实除此之外，手机能放的地方也只能是放在门板拉手的位置或者是借用水杯架的位置了。其实对于空间，蓝鸟的表现也不算出众。但是也还过得去，同级别中我给打个6分。

日产蓝鸟

内饰中控：相对比较偏向年轻运动化，但是也没有很讨喜；用料以硬塑料为主，整体上不上档次，充斥着满满的廉价感；门板只有一个字“素”，自己体会吧。只能蓝鸟的卖不动，是有道理的。

内饰的设计方面，蓝鸟的设计风格还是能感觉得出来是想尽力显得更加运动年轻化的，内饰的设计其实还是显得非常有立体感有层次感的，当然好看与否这要要看个人喜欢，就车宇世界而言，我是不讨厌这种内饰的设计的，但是要说很惊艳很喜欢说实在的也算不上。

值得一说的是，蓝鸟的中控横条面板官方是给了两种选择的，一种是红色的菱形面板，另一种是黑色的菱形面板，美丑要看不同的人的喜好，总的来说红色面板的内饰会显得年轻动感一些，黑色的则会让人感觉沉稳很多。

日产蓝鸟

说完非常主观的的内饰设计，还是要说说非常客观地内饰用料，毕竟内饰设计美丑其实是不好评价的，但是内饰的用料高级与否还是能够有一个评判标准的。今天车宇世界拿到的这辆蓝鸟，仪表台上方的覆盖件都是用的软质的搪塑材料，然而除了中控上方的区域以外，其余部分其实都是使用的硬塑料覆盖，但是由于上文说的那种菱形塑料件的覆盖，其实中控部分又不会给人一种很廉价的感觉。

说完了中控，其实车宇世界还想说的就是蓝鸟的门板，真的是太素给人的档次感太低了，除了平直的硬塑料以外，没有任何的装饰板，哪怕是塑料装饰板或者镀铬装饰条都没有，门板估计是蓝念的内饰部分给人档次感最低的部分了。当然，内饰的用料有好也有坏，起码蓝鸟的方向盘以及座椅上面的红色缝线给我的感觉还是很棒的。

日产蓝鸟

动力操控：动力平顺，跟运动不挂钩，尤其是起步动力很差劲，百公里加速时间长；整体表现一般；日常驾驶，方向盘虚位比较大，悬挂偏硬，虑震性能差劲；

动力总成方面今天所试驾的蓝鸟使用的是1.6L自然吸气发动机加上CVT的变速箱。经过实测，1.6L自然吸气版本的蓝鸟的百公里加速为11.5秒。说真的这个速度真的和官方标榜的“轿跑”两个字没有什么关系，其实这一点也不能够怪蓝鸟，只能说日产给了它轿跑的外形，但是却给他配了一个1.6L的自然吸气发动机以及CVT的变速箱。

这两个硬件加起来导致了蓝鸟只能够是外观运动，而动力只能老老实实地提供日常的居家买菜的动力，至于什么推背感，什么大马力，都还是通过蓝鸟的外观进行信仰加成吧。

日产蓝鸟

操控性方面，蓝鸟其实也做的不算很“轿跑”。在日常驾驶中，方向盘的虚伪也是比较大的，在直路上走的时候，基本上转向的前段都是空的，但是好在蓝鸟的转向到了后段以后，就开始慢慢变得线性起来了。这种转向的调校，好处就在于很多新手不会因为太紧张而导致车身一直在晃动，然而坏处也很明显，方向盘的微小指向性其实是不够的，真正到了激烈驾驶的时候，转向上给人的自信心还是不够的。

至于悬挂方面，蓝鸟也做到了“扎实”二字，但是悬挂还是有些偏硬，并且对于路面的细小震动过滤地也不够干净，好听一点就是路感丰富很运动，说人话就是滤震不够干净。

日产蓝鸟

日产蓝鸟入手前必读：这些槽点，一定要做到心知肚明

除了上文说的空间内饰操控以外，日产蓝鸟还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

先说第一个方面就是蓝鸟的方向盘调节，除了不能够上下调节以外，调节的时候并不是像很多车型一样有一个阻尼感在里面，而是毫无阻挡一般直接掉到最下方，导致了如果需要调整方向盘高低，就需要一只手托着方向盘到合适的位置，然后再弯下腰去将方向盘固定好，这一点车宇世界认为是不够人性化的。

日产蓝鸟

其次，日产蓝鸟的卤素灯灯亮度真的是比较低的，基本上在夜晚行驶的时候，感觉不到灯比起路边的路灯要亮多少，甚至有时候觉得还没有路灯来得亮，在走一些山路的时候，不开着远光灯简直看不清路。

日产蓝鸟

最后，蓝鸟的中控屏只支持苹果Carplay连接，而不支持安卓Carlife，所以安卓用户只能够选择蓝牙连接车辆，这一点也是车宇世界不太能够接受的，难道为了让手机更好地连接蓝鸟我还要去换一个手机？

日产蓝鸟

最后，日产蓝鸟适合哪些人群？

在车宇世界看来，日产蓝鸟是一辆比较适合年轻用户，特别是新手年轻用户的车型。一方面年轻用户比较在乎车型的外观，这一点单从前脸上来看同级别的确是蓝鸟的前脸最为好看运动，另一方面年轻的新手用户对后排的需求往往没这么大，所以后排的头部空间狭小这个缺点也可以尽可能地忽略。最重要的是，蓝鸟的操控以及动力水平真的适合新手，毕竟蓝鸟的动力不大，而操控手感也较为模糊，就算开高速紧张也不会导致车辆乱飘。

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