就像中国战机“飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域。”中国汽车也正在走过去没有走过的路线，到过去没有到过的舞台。

去年11月在广州“WEY品牌一周年”庆典回答提问时，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军却“发火了”。这个盛会的出席者皆为全国各地的投资人和数百名新闻媒体人。

作为企业最高决策者和领导者，通常情况下在人们面前应该呈现的是理性、沉稳内敛，而魏建军一直以来给人们的印象也是如此。

但汽车K线认为，魏建军那次罕见地“失态”，却令人印象深刻——他像兄长对待兄弟一样，“怒批”经销商投资人行动缓慢，对WEY品牌持观望态度，不够坚定。

2016年11月，也是在广州，这个“兄长”用他的姓氏和名誉“押注”，以实现他的“汽车强国梦”。从红旗品牌开始，几十年过去，中国汽车发展历史中没有一个品牌能够真正立足高端，像一个楔子支撑中国汽车整体品牌和产品向上。

由于开店资金需求巨大、品牌产品前景尚不明朗，彼时WEY品牌100家4S店的建设进程，没有魏建军设想的那么顺利。

或许因为魏建军当众“发飙”，或者是深夜魏建军与投资人促膝长谈，亦或是市场表现让投资人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟实现在中国100家4S店开业。

1月9日，长城汽车公布产销数据显示，在2017年11月WEY品牌销量突破2万辆之后，12月份，WEY品牌销量已经达到2．13万辆，旗下VV7、VV5两款车型连续两个月销量双双突破1万辆。自去年4月底上市以来，WEY品牌销量已累计达到8．64万辆。

对于一个新品牌而言，就像中国战机“飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域。”这份业绩之于中国汽车，也可以说是走了过去没有走过的路线，到了过去没有到过的舞台，改变了中国市场的力量对比。

中国市场力量对比“巨变前夜”

实际上，在魏建军创立WEY品牌当初，也饱受人们质疑。毕竟，中国人经历了太多的期望和失望，当人们认为汽车有可能像家电、高铁迅速发展，也可能像日本、韩国汽车业崛起的时候，往往期望越大，失望也越大。

另一方面，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2017年中国乘用车市场销量为近十年来最低水平，对于汽车企业，这样的市场环境不容乐观。甚至连跨国汽车品牌，也在去年的市场环境里，折戟沉沙。这为中国品牌发展突破，蒙上阴影。

然而，去年中国汽车品牌乘用车销量达到1084．7万辆，占总销量43．9％，同比继续提升。虽然10万元以下车型仍是市场主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5单月销量连续破万，为中国汽车在市场竞争中增强了底气。

众所周知，15万～20万元价格区间，一直是外资品牌的“后花园”，自主品牌所做的努力，经常因本身实力不够而被清零。但不论是VV7，还是VV5，这两款车的市场价值，已经跨越部分美韩品牌车型，直逼德日品牌高端主流车型，逐渐建立了市场上的比较优势。

其实，从WEY品牌销量不断增长，以及合资品牌相近价位SUV销售出现回落的态势中不难发现，该品牌已经抢占了15万～20万元区间的市场先机。汽车K线预计，WEY品牌的成功，或将加速更多中国品牌向上突破的步伐。

这对长期以来被“洋品牌”主导的中国市场而言，力量对比正在发生微妙的变化，影响深刻而长远。