再来看看江淮iEVA50内饰部分，整体内饰设计为黑色。在细节处加入银色镀铬元素点缀，形成和外观呼应的“科幻”效果。

进入车内，迎来而来的就是10.4寸MP5大屏上方银白色T型区装饰条，和整体黑色形成很有意思的撞色，而四个出风口外沿又被蓝色装饰色的包裹。将黑色，银白，蓝色三种撞色结合在一起，让《电动大咖》情不自禁地说道，这种“科幻”的质感，在同级别车型中很少看见。

而座椅的蓝色接缝线也花心思地做出电流回路的感觉，和前进气格栅的电路图有异曲同工之妙。

虽然江淮iEVA50的内饰设计相比江淮以往的车型有了很大的变化，整体设计偏向简洁，没有多余的元素。

但值得一提的是，新车还配备一键启动、电子手刹、三辐式多功能方向盘、定速巡航、胎压监测、防抱死制动系统ABS+EBD、360度全景倒车影像、无钥匙进入无钥匙启动PEPS、日间行车灯、天窗等配置，这些亲民又好用的配置，让《电动大咖》对江淮 iEVA50有了更多的好感。

内部储物空间适中，这块没有太多的惊喜，和普通的紧凑级轿车相仿。

后备箱空间不算太大，电池组位于后备箱之下，可能由于空间问题，感觉后备箱有做了一个抬升，显得空间不是很宽裕。

说完外观内饰，江淮iEVA50最大的卖点即将登场，综合工况400km，等速最大续航500km，的确是个不小的诱惑。

我们先来看一下动力系统，江淮iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机，可以输出 300Nm 的最高扭矩。该车会根据电池容量大小采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池包，均采用了冷却液对电池散热。

而这款车将推出三种不同电池组容量的车型：分别为商用版、家用标准版和家用长距离版。其中家用标准版采用47kWh的电池组，标称续航里程为330公里；家用长距离版搭载60kWh电池组，标称续航里程为400km；商用版车型则搭载了47kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为310km。

在试驾方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多数的电动车一样，轻踩踏板就能得到明显的动力响应。在空旷路段，进行提速体验时，只需轻踩就能感觉到动力的输出，加速时也非常的顺畅。不过《电动大咖》在试驾时基本车速保持在等速，并没有过多的体验到百公里加速的快感，据同车媒体老师口述，江淮iEVA50在提速时动力很稳定，70—80km/h之间基本没有提速的顿挫感，加速至100km/h时会有推背力，车身也很稳定，有种驾驶油车的感觉。另外，整车的NVH 做得比较不错，高速驾驶时依然能够保证静谧性，车内的声噪也不大，整体表现优+。

江淮iEVA50 的电池组被放置在了底盘位置，使得车辆重心下移，在变线或是弯道上相对比较从容稳定。试驾途中，我们有遇到一小段的乡间颠簸路段，底盘调校也并非偏轿车的舒适性，基本避开了颠簸的感觉。

写在最后

在面对紧凑级纯电动车市场，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的产品，首先在该车的超长续航上，不仅仅满足平日家用工作出行所需，还可以兼顾中短途的周边郊游出行；其次在江淮iEVA50车内空间上，2710mm的轴距，令它成为同级别竞品车型中最大空间的车型，光凭这两点，相信iEVA50在消费者心中的魅力值就已经上升不少。不过目前帝豪EV450和比亚迪e5都已经上市，开始抢占市场份额，江淮这位老大哥依旧不乱阵脚的处事方式，倒是让媒体朋友们纷纷着急，这款江淮iEVA50的上市价格到底会是多少呢？