空间座椅

林肯MKZ的轴距为2850mm，这个数据其实是可以的，但第二排的空间表现一般。首先，腿部空间是够的，也跟得上同级的水准，让人感到一般的其实主要还是两个地方：其一，头部空间局促。由于车身造型的原因，在MKZ上无论是前排和后排，头部空间还是比较吃紧，个头较高的话很容易就顶到头了。

其二，横向空间不够。这点应该是MKZ与同价位的A4、C级相比比较弱的一点了，坐两个人的时候还好，坐三个人的话确实是拥挤了不少。

林肯MKZ

不过，也是相比起同价位的BBA，MKZ的座椅确实做得不错，软硬适中，坐上去感觉是挺好的。座椅在配置上也是比较常规，当然，在最高配车型上后排座椅也是有座椅加热的。储物空间方面，前排的常规储物空间表现得中规中矩，但由于少了本来的档把，中央扶手的那一块区域是镂空的，提高了储物空间的水平。但后备箱的表现就比较一般了。

林肯MKZ

动力操控

动力上，汽油版车型搭载的是2.0T发动机，其中低功率版本最大马力203HP，高功率版本最大马力253HP，匹配的都是6AT变速箱；混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大马力137HP，电动机最大马力120HP，匹配的是E-CVT无级变速箱。在实测的2.0T尊耀版，就是2.0T高功率版车型中，动力可以说是长踩长有，源源不断。

林肯MKZ

在操控上首先要指出的是，应该是A柱造型的原因，驾驶舱的视野比较一般，需要把座位挪后一点。方向盘的握感是不错的，虽然好像又点偏重，同时又是电子助力的，但指向的精准度挺高的，不过路感的传递就少了点，但就这个方向盘给出的高级感还是有。

值得一提的是，MKZ上的悬架是支持软硬调节的，整个底盘给人的感觉也是非常厚实，虽然说整体偏舒适的调教，但由于可变悬架的存在，MKZ的可玩性，或者说是可操控性还是挺高的。

就是说，你可以舒舒服服地开，又可以把车开到上路上撒一下野。如果要说遗憾的话，应该就是MKZ只是前驱车型，跟我们一般对高级车的认知有点不同，但其实这点对消费者来说并不是什么很大的问题。

林肯MKZ

林肯MKZ入手前必读

 秉承车宇世界一向的风格，接下来，我们在文章中会向大家说明这款车是否值得入手。尤其是一些对日常用车，影响比较大的地方。

其一，汽油版车型换挡顿挫。虽然说MKZ上面这套动力总成是福特的一套比较成熟的东西了，但老毛病依然存在，就是低速时的换挡顿挫感明显，同时变速箱还是不够聪明，升降挡时总感觉还是有点犹豫。

林肯MKZ

其二，混动车型胎噪较为明显。比较让人摸不清状况的是，混动车型装配的轮胎是米其林PILOT SPORT 3 ZR级的轮胎，而这套轮胎是明显偏操控运动的，一般是在一些性能车上运用，而在MKZ的混动车型上，真的有点不知道为什么。这套轮胎的实际表现就是，虽然的确提高了点操控空间，但由于轮胎比较薄和轮胎本来的趋向，胎噪相对来说也明显了很多，同时对舒适性还是有点影响。

其三，空间表现一般，汽油车型油耗高。前文我们提到过，MKZ乘坐空间的表现确实在同级中没有什么突出的优势，尤其是头部空间，这个强调过不少次了。但这里恰恰是中国消费者比较看重的地方。

另外，可能还是因为动力总成的技术比较老旧的缘故，这套2.0T还是比较费油的，即使是低功率版，油耗也是11、12个，不过，美国车嘛，这点大家心里还是要有点数的。

林肯MKZ

总而言之，车宇世界认为，随着时代的发展，林肯MKZ的设计也是明显的年轻运动化了，但对于林肯这个品牌来说，沉稳和优雅依然是它的主格调，所以在MKZ上总会有点不协调的感觉。而对于它跟蒙迪欧同平台这点来说，当然从总体表现上看MKZ的确是要比蒙迪欧要高一档次的。

但这种档次上的提升还是没有在比较直观的、消费者容易感受到的方面上表现出来，像内饰设计以及它的做工，这里也是中国消费者较为注重的地方。虽然它在三十多的级别中的确是一个挺具性价比的组合，但结合品牌等其他综合因素考虑，林肯MKZ还是跟它同级的德系对手有一段距离。

声明：本文为车宇世界运营部刀笔客/刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。