空间座椅

虽然说途达的轴距是2850mm，实际上是比纳瓦拉还要短的，但由于车身结构上的不同，途达第二排乘坐空间的表现还是相当出色的。第二排的腿部空间表现十分从容。比较遗憾的是，由于座椅是采用阶梯式的设计，所以第二排座椅整体是要比第一排要高的，这虽然说使得后排乘客的乘坐视野宽阔些，但也是牺牲了点头部空间，较高的乘客还是比较容易顶头的。

2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

在座椅配置上，除了最低配是织物，其他都是真皮。在储物空间上，前排的储物空间说不上丰富，表现一般吧。但在途达上，让笔者印象最深的还是后备箱空间，表现还是比较出色的。

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此外，车宇世界注意到，在后备箱的两侧还设置了杯架，看来途达日后也是会推出7座车型的。这个后备箱比较让人遗憾的是：其一，后备箱地板下没有夹层，进一步的空间利用率不高；其二，没有电动尾门，这个主流配置没有还是有点拉低档次的，而且不够方便。

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动力操控

动力上，全系搭载的是同一款2.5L自然吸气发动机，与之匹配的有6MT手动版本和7AT的自动版本，最大马力184PS。同时在驱动上有两驱版本跟四驱版本供消费者选择。对于途达的这套动力总成，首先可以确定的是，经过日产的不断调教以及在纳瓦拉等车型上的投入，这套动力总成的表现还是相当成熟皮实的。

但问题还是突出的，就是动力。途达的动力表现跟之前的奇骏是很像的，在调教上日产也是把发动机的发力阶段调前了，所以在大致50-60km/h前的初段加速还是表现的相当积极的，所以途达在日常的城市路面驾驶上动力表现还是能够满足驾驶者的。

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但一旦过了那个速度区间，进入到中后段的加速，途达动力的表现就开始走下坡路，超车时会让你没什么信心，尤其是在高速路上，动力储备明显不足。在底盘结构上，途达是非承载式的车身构造，前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架则是五连杆整体桥式，在这方面还是跟很多硬派越野车差不多的。

而在城市路面上，这副底盘的表现还可以，整体的滤震、悬架的软硬程度都是做得不错的，值得注意的是，由于结构的问题，在经过些较为大的颠簸时，车尾还是会有些横向的扭动，这时前排的舒适性还是不错的，但后座乘客的感受可能就没那么舒服了。

日产途达

然后在越野路面上，车宇世界在前文介绍过，途达是有低速四驱和后桥差速锁的，同时本身还有电子限滑，所以从牌面上看它的越野性能还是不错的。经过实测，虽然路况并不是很极端，但途达的表现还是挺令人满意的，无论是电子限滑还是后桥差速锁的工作都是相当及时，效果还是挺明显的。中轻度的越野应该是难不到它，但重度越野的话，还是很讲究驾驶员的功力的，毕竟途达上没有多少越野的电子辅助功能。

日产途达

日产途达入手前必读

引用车宇世界在之前文章说过的一句话，说到硬派越野车，人们首先想到的是普拉多和途乐，但问题是，这两款车差不多都是五十万元级别了，即使2700的普拉多也是小四十万的车了，但同样是带大梁而且在越野装备上并不差的途达只要二十多万，就从这个角度来说性价比肯定是高的。但如果综合来看，途达的性价比其实比较一般，主要有以下两点：

其一，内饰做工用料粗糙，萨瓦啦工具车氛围浓厚。在我们介绍过很多的日产车上，一个共同的点就是日产貌似不怎么会做内饰，不是内饰老气就是设计简单，这点在途达上也是如此。但途达上最为突出的是，相较于同价位日产其他车型的内饰居家氛围，坐进途达后扑面而来的就是跟纳瓦拉一样的工具车氛围，内饰无论在做工还是用料上都比较粗糙，硬塑料用的比较多，塑料感挺强的。

其二，舒适性配置单薄。相较于同级别的SUV来说，途达在这方面的短板还是挺明显的，在座椅上最多就是在高配车型上出现一个主驾驶的电动调节，其他比较常见的座椅配置，就连座椅加热都是没有的。只能说在对乘客甚至是驾驶者的关怀上，途达的表现也是工具车水准。

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总而言之，车宇世界认为，通过对途达的详细解读，相信文章开篇提出的问题已经有了答案了。途达身上的优点，无非就是空间跟越野性能，再结合上它比较实惠的售价。但如果说到家用的，除了空间上途达比较适合，其他方面并不是很出色，换句话说，就是舒适感不够，毕竟成本都大部分用在越野性能上了。

而在途达的这个价位，消费者在选购SUV车型时更多考虑的就是家用的舒适度，这里正是途达的短板。

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