3、长安汽车

新CS75上市，欲借自动驾驶“扳回一局”

尽管SUV市场增幅放缓，但国内厂商却显然不敢稍有松懈，推陈出新仍旧是主流选择。4月25日，长安汽车新CS75正式上市，成为目前在国内量产所有车型中，率先搭载自动驾驶核心技术APA 4．0的车型。

据了解，长安新CS75搭载的APA4．0代客泊车系统，属于L2级自动驾驶核心技术，可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景，将在很大程度上解决“停车难”问题。

显然，在竞争趋于饱和的SUV市场，长安汽车巧妙地打了技术的“擦边球”，并希望借此扳回一局。

今年一季度，长安CS系列SUV除了最新的CS55表现抢眼，其余车型均遭大幅下滑，其中CS15同比下滑54．2％，CS35同比下滑12．5％，CS75同比下滑29．9％，CS95同比下滑32．8％。

因此，长安上一代SUV已经到了需要改变的时候。接下来推出的新车型要想获得好的市场表现，除了产品力上要有明显亮点，还需要更多的营销支持。

实际上，长安汽车SUV系列并不弱，并已形成包括CS95、CS75、CS35、CS15及CS55在内的CS系列，以及长安欧尚的CX70、CX70T等车型，在各个细分领域都占得一席。但在越来越激烈的竞争中，要保持常胜局面已非易事。

对于长安而言，将其相对领先的智能化技术赋能于SUV无疑是一条便捷之路。据了解，目前长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术。这些技术在长安新CS75上都有所展示。

此外，长安还推出了长安CS75 PHEV（插电式混动版），这一车型弥补了长安新能源紧凑型SUV的空缺，也进一步丰富了长安旗下新能源产品。

值得关注的是，尽管SUV表现回暖，但长安重振轿车的计划却未改变。据了解，今年将会是长安汽车的轿车年，长安的新车型比例也将由去年的7（SUV）：3（轿车）变为4（SUV）：6（轿车），今年长安将推出多款全新轿车车型。

这或许也表明，长安已经意识到，不能将鸡蛋放在一个篮子里。SUV的热潮终将退去，无论是谁，都需要一个全新的增长点，或者重返旧有的领域。

4、比亚迪

传统燃油车再回“唐朝”？

十年前，比亚迪的传统燃油车曾像一匹黑马，令丰田等竞争对手苦恼不堪，但可惜昙花一现。所幸的是，比亚迪笃定的新能源汽车已经开花，正待结果。不过相比新能源汽车任重道远，传统燃油车才似乎更加让比亚迪心动。

如何再度让比亚迪传统燃油车“梦回唐朝”，该公司新设计师、前奥迪设计总监艾格给出了答案——全新SUV。被寄予厚望的比亚迪全新一代唐，正式启动预售。

基于比亚迪“全擎全动力”平台，率先启动预售的是全新一代唐（燃油）、唐DM（双模）车型。除了新的设计语言，新车百公里加速4．5秒，估计会让不少超级豪华品牌汗颜。

比亚迪希望借助全新设计的SUV，在传统燃油车能够有所作为。或许，对于比亚迪而言，唐，仅仅是一个开始。毕竟，秦、宋、元……应该够其出一阵子新车了。

5、上汽集团

两大品牌，一个走高端、一个补短版

4月25日，上汽荣威旗舰车型荣威RX8于北京车展上市，新车共推出8款车型，售价为16．88万－25．18万元。

作为荣威品牌在售的第三款SUV，RX8的战略目标非常明显，一方面，完善荣威SUV产品线，进入中大型SUV市场；另一方面，RX8的出现，也意味着上汽集团自主品牌，再度开启了高端化进程。

区别于多数7座SUV，荣威RX8采用了非承载式车身，提高了车辆通过性和安全性。动力性能方面，荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，搭载上汽2．0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。其次，荣威RX8配备了ALL－DRIVE智能全领域智驾系统，可提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱6种模式。

智能网联方面，荣威RX8搭载了新一代基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能。

其实，上汽荣威涉足SUV领域的时间并不算晚，其在2011就推出首款SUV车型荣威W5，但随后荣威SUV产品布局并没有迅速铺开。直到5年后，两款紧凑型SUV RX5和RX3才相继上市。其中，荣威RX5依托“互联网”迅速走红，2017年仅该车销售就达24万余辆，占整个荣威品牌总销量约62％。

不过，显然荣威RX5的成功还不能代表荣威品牌的成功，因此就像广汽传祺GS8提升了传祺品牌一样，RX8也肩负着上汽集团自主品牌高端化的重任。毕竟，与五年前不同，荣威950没有完成的任务，RX8需要接过来。但不论从价格策略还是营销环境上，荣威RX8都赶上了好时候。

相比之下，随着80／90后成为市场中的购车主力，年轻化已经成为各大车企竞相追逐的热点；谁能在年轻化上做好文章，谁能摸准年轻消费者的喜好，也许就成功了一半。

一向主打年轻牌的名爵品牌自然不甘落后，虽然不到半年时间里已相继推出了名爵6和名爵6插电混动版，并取得不错的销售业绩。但2018北京车展上，其又带来了MG X－motion Concept概念车，并宣布该车将于今年下半年量产。

据上汽集团技术中心设计部总监邵景峰介绍，这款车首次采用“纯形面设计＋光影肩线设计”，相较名爵旗下已有的SUV车型，更具感性力。邵景峰认为，“对于现在市场上浑身都用线条来展现的SUV来说，（这）是一种潮流变革。”

上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受采访时表示，“（X－Motion）这辆车对名爵品牌未来出的车，是一个新概念造型，大家看量产以后还原度有多少。如果现在是‘奔跑起来的荷尔蒙’，到量产不奔跑了，这是绝对不可能的。”

对年轻汽车消费群体而言，张扬个性的外观设计势必是他们看中的因素之一。为投其所好，名爵想必是下了一番功夫，也不得不为了尽快占领市场而推陈出新。

汽车K线了解到，除了将产品本身打造成年轻消费者喜欢的样子，在服务上，名爵也正在进行相应的完善，包括销售人员的年轻化，各种线上线下体验活动等，目的都是更加贴近年轻消费者。

从目前名爵SUV的销量表现来看，名爵GS（锐腾）去年全年销售2．94万辆，同比下滑42．8％；2018年第一季度销量为0．65万辆，而其同胞兄弟荣威RX5一季度销量则达到了6．13万辆。名爵旗下另一款小型SUV名爵ZS（去年3月上市）全年销售6．04万辆；今年一季度销量为2．13万辆，销量尚可。

为了补齐SUV短板，从公布概念车的量产时间和上汽领导层的决心来看，名爵也许已经做好了进击市场的准备。但这款“奔跑的荷尔蒙“能否像名爵6一样担起重任，还有待时间和消费者的检验。

6、广汽集团

“秘密武器”年底再发

较之于同行，这一次广汽传祺的目标显然不在SUV，它推出了MPV和一款概念车。

实际上，作为广汽传祺的重要板块，SUV一度成为传祺的销量和利润来源。2014年，广汽传祺共实现销售11．68万辆，同比增长41％。其中，SUV车型传祺GS5共销售7．61万辆，同比增长15．8％，在传祺品牌销量中占比达到65％。

2015年，传祺销量突破19万辆，GS4又成为背后最大的功臣。

2016年，广汽传祺销量超过38万辆，同比增长96％。其中传祺GS4销量达32．7万辆，占广汽传祺总销量的88％。

2017年，广汽传祺全年销售50．86万辆，同比增幅37％。其中传祺GS4销量达到33．73万辆，仍旧占据传祺总销量的66％，连续三年成为广汽传祺的“销量担当”。

不过，单凭一款明星车型热销能够持续多久？这是广汽传祺应该思考的问题。此外，按照规划，传祺SUV板块产品将从GS2到GS9覆盖小型到大型各个细分市场。目前，其也已经推出包括去年大力推广的GS8等数款SUV，为什么没有像GS4一样火起来？

广汽传祺在接受采访时表示，今年会推出三款全新车型，其中6月中旬传祺GS4中改款将上市，年底会推出全新换代的中型SUV。这或将是传祺的秘密武器？今年传祺SUV产品中GS4一枝独秀的局面会不会有所改变，我们拭目以待。