不把品质做好 一切免谈

作为被业界成为造车新势力“四小龙”之一的小鹏汽车，其实拥有许多“第一”——第一个取得工信部产品公告、第一个量产车下线（小鹏汽车1．0），第一个获得新能源专用牌照……但步步抢先的小鹏汽车并没有急于将产品投放市场。

＂对用户体验的极致关注使得小鹏汽车决定1．0量产车仅对内部和友好用户开放。在1．0量产车的基础上，G3在投入市场前会完成更好的迭代。＂何小鹏强调，＂‘慢就是快’——汽车创业的难度要数十倍的高于互联网创业，造车新势力不能把品质做好，一切都免谈。”

何小鹏认为，对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户——“自己不开电动车的开发者，是造不好电动车的，”他表示，要让50％的小鹏员工都开始小鹏自己的产品，这样才能发现问题、不断改进。

《电动大咖》了解到，作为首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的互联网造车新势力，小鹏汽车1．0量产车目前已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。

值得一提的是，就在北京车展前夕，小鹏汽车1．0从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，历经2338公里，在车展前顺利抵达北京，创下了造车新势力首个长途自驾纪录。此次长途自驾证明了小鹏汽车量产车的制造能力和品质，也从用户的角度，实地展示了在主要线路上使用电动汽车自驾出行已具备良好的充电条件。

对于新能源汽车品牌来说，在造好车的同时，更要让用户用车安心、省心、舒心。正如何小鹏在本届GMIC人工智能峰会上演讲时所说：＂要想让新能源车的使用感受超过传统汽车，解决充电问题是最高关键的。＂

小鹏汽车将在全国建设超过1，000座超级电站，铺设10，000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专用充电桩，并筹建150座超级充电站。小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率充电，充电能力最高可达20分钟完成充电80 ％，同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用。

写在最后

大约三四年前，在一场陆家嘴投资人的内部沟通会上，一位刚刚离开福特汽车的原车联网研发部门负责人直言：尽管包括大众、通用、福特这样的传统汽车巨头很早就在新能源、智能驾驶等领域展开探索并拥有了一定的技术储备，但囿于“保守、各自为战”的研发体系和决策流程，他们很难做到像Google那样的互联网公司在AI、数据（等方面）进行颠覆性的创新，“例如福特很早就在研究通过生理信息（语音、面部表情等）判断／干预驾驶员行为的技术（如发现疲劳即提醒并自动靠边停车等），但公司高层却认为消费者并没有太多这样的需求，所以将这些成果‘束之高阁’。”

然而事实证明，如今这些昔日被视为“不实用”的功能已成为一些高端品牌、初创品牌赢取消费者芳心的“杀手锏”，而一些颇具前瞻意识的传统车企（如福特）也正在改变“做事方式”，努力将移动互联网行业的敏捷开发思路与传统车企的精益制造结合到一起，对原有流程进行创新，并试图找到一种更能应对消费电子类快速发展的、能够更快地去利用并发展新技术、让企业变得更加灵活的新模式。

正因为熟悉这一过程，所以尽管在本次北京车展期间不少传统车企“掌门人”都对造车新势力发表了种种“差评”，但笔者依然认为：哪怕可能没有一家互联网公司（包括特斯拉）在造车这件事上能够取得商业上的绝对成功，但他们所所掀起的“用户至上、体验为王”的这股浪潮是任何一家汽车公司都无法回避的；而在这场“百年未有之汽车大变革中”，无论是传统车企还是造车新势力，只要能够带来汽车智能、绿色、安全以及前所未有的体验，对于消费者而言都是绝对的利好（正如优步之于出行、饿了么之于餐饮，都对行业产生了巨大变革），我们为何不乐见其成呢？