空间座椅

也许，这个方面才是XFL的主要卖点之一。在加长之后，XFL的轴距去到了3100mm，可想而知它的第二排腿部空间是有多夸张，不过对于这点很多消费者并不意外。在实际的体验中，XFL的后座与很多同级车型不同的是，它的后排座椅坐垫倾斜角度较大，这样的好处就是，即使坐垫长度不算特别长，但坐上去之后对大腿依然有一个不错的承托，而且还预留出不少的头部空间。

但美中不足的是，靠背的角度并不可调，有点遗憾。同时，因为是后驱车型，后排中间地台隆起也是感人，并不建议后排塞上三个人。

在座椅配置上，就拿次顶配车型为例，也就是2．0T高功版的顶配车型，其座椅配置也是相当丰富，除了比较常规的后排独立空调，还有后排座椅加热通风，同时也有后排液晶屏，甚至可以通过选装得到一个后排按摩座椅，在50万不到的价格有一个这样的后排配置，可以说挺有性价比。

但反观在这个级别以下的车型配置就单薄了不少，就连后排独立空调也在选装行列，更不用说其他。在储物空间上，XFL就比较让人失望了。前排中控下方的储物格相当浅，中央扶手箱看着应该不错，但打开后确实让人大跌眼镜，连杯架都不如，说它是储物格都抬举它。比较靠谱的只有两个杯架。后备箱的容积也是如此，没有十分出色的表现。

动力操控

动力上，按调教不同，低功版的2．0T车型最大马力200PS，高功版车型最大马力250PS，与之匹配的是8AT变速箱；顶配车型搭载的是3．0L V6机械增压发动机，最大马力340PS，匹配8AT变速箱。

说到动力这个层面，以2．0T高功车型为例，虽然它的发动机参数只是250PS，这个数据只不过是同级水平，十分中规中矩，但由于是全铝的车身，在重量上有优势，加速起来给你的感觉还是相当轻快，而且劲道强、后劲足，开起来相当爽快。并不会让人觉得这个2．0T拉动这么大的车身会力不从心。

然后说到它的底盘和操控，在这点上它是偏运动的，XFL在设计上也昭示了这点，尾部的排气口、方向盘的样式作了不错的铺垫。但奇怪的是，对这个底盘的特性并没有一个很一致的评价，有人说它硬，有人说它软。其实这点也很容易理解，主要是看参照物是谁。

如果说你拿XFL和同级的竞品作比较，它是偏硬的，它在设计之初依然是传承了捷豹车一贯的作风，即使它后排增添了很多舒适性配置，但它并不会去牺牲驾驶者的驾驶乐趣，这套偏硬的悬架就是为了这些，整个的转向相当精准细腻，在山路弯道中操控起来，悬架的表现让你十分得心应手。

但如果说把它和上一代的XF比起来，它实际上是调软了些，其实是向舒适方面妥协了。所以最终的评价就是，整个底盘的特性是介乎运动和舒适之间。但这并不是一个不错的评价，这样说吧，用中国消费者的标准来看，它更多是偏运动的，但这与XFL整个车厢内舒适的氛围，尤其是后排，明显是不搭的，甚至可以说是割裂开来了，有种两头不到岸的感觉。

本文必读：捷豹XFL入手注意事项

综合各方面来看，捷豹的XFL基本上满足了我们对这个级别车型的大致水平要求，外观有气场，内饰够豪华，后排空间够大。相较于奔驰E级，捷豹XFL上还有一个更为突出的优势，就是终端优惠幅度，七折豹不是白来的。但对于消费者来说，以下要说的这些才是更加需要关注的。

其一，内饰做工粗糙，整体内饰质感大打折扣。诚然，XFL的内饰用料及配置水平给了我们不错的豪华体验，但如果仔细看看内饰里的一些细节就会让人突然没了兴致。简单来说，捷豹对于内饰的装配工艺确实有待提高，内饰里的很多地方材质与材质间的接缝比较大，而且有些地方会出现松动。这在这个级别上是不应该出现的错误。

其二，发动机噪音明显。这次的XFL在NVH控制上的表现也是不错的，行车时无论是底盘噪音还是环境噪音的隔绝都有不错的水准，但对于发动机噪音的隔绝就让人失望了。行车时还好一点，转速上去了当然会有声音传进来，但对于这个声音的评价还是偏主观，有人觉得澎湃有人觉得是噪音。但在冷车启动时发动机的声音还是太大了，同时抖动也大，让人感受相当不好。

其三，储物空间十分吃紧，配置设计安排不够人性化。XFL前排的储物空间表现就是没有表现，仿佛英国的绅士们在上车后都不用放手机钱包，不谈它中控的储物格，就仅仅是那个中央扶手箱，打开后的情形简直让人崩溃，整体的储物空间水平连常规都说不上。

另外，虽然XFL的配置还算丰富，但一些主流的配置还是有点跟不上潮流，比如这个全景影像全系都要选装，电动尾门也只有顶配的两个车型才有，中控屏没有手机互联功能。而且，车窗升降按钮设置的位置也是不够人性化，尤其是主驾驶位，车窗升降按钮设置得太靠前了，而本来的位置却是被座椅记忆按钮占据了，无论从实用性还是使用逻辑来看都相当反人类。

总而言之，车宇世界认为，对于很多消费者来说，以上说的这三点可能都可以接受，毕竟优惠幅度放在那里，花个50万去买奔驰的E 300L，虽然品牌有了，但配置却远远不及差不多价位XFL车型丰富，而且还要花不少钱去选装配置。而所谓的XFL次顶配，也就是49．48万那款，在终端优惠之后，42万左右裸车拿下的大有人在，这笔账很多消费者都会算。

但在这里，你可能忘了捷豹其享誉车坛的“稳定性”，它是七折豹，同时也是修不好的捷豹，而且更为重要的是，本来就易出毛病，它的维修保养费用却不低。这一点，也是消费者在选择之前要权衡好的。

作者：笑红尘