空间座椅

重点还是在这里。在这里车宇世界就不上什么轴距数据了，因为根本没这个必要，它三排座椅的乘坐空间都是相当充裕，就连第三排也是很容易坐上两个成年人，并且可以像在一般SUV的第二排那样好好乘坐。

同时第三排座椅也是能调节背部角度以及有扶手杯架和空调出风口，甚至第三排还给配了两侧的车窗遮阳帘，这应该是这种大型豪华MPV车型的最大优势了。

在这里要指出的一点是，虽然埃尔法是一款7座车，其座椅布局也是所谓的2+2+3格局，但就其第三排座椅的设计来看，设计师并没有打算让后排坐三个人，因为埃尔法的第三排根本就没有为中间乘客设计出一个像样的位置坐垫，只是象征性地给了个可拆卸的中间头枕，确实不知道为什么，毕竟在横向宽度上它是能够满足三人乘坐的条件。

这样的设计带来的另一个不好就是，这个多余的中间头枕的确非常多余，基本用不着之余，还挡住了驾驶员的后方视线，还好可以拆下来。

接着就是董事长经常坐的第二排座椅。这个第二排也是由两张独立沙发构成，由于做得足够宽大，乘坐的质感真的是相当非常舒适，两个配置车型的第二排座椅在样式上也有不同，高配版的座椅两侧扶手更加宽大，不过也是因为这样，高配车型的两张沙发间并未能留出一条中间过道，这就意味着上下第三排都得挪动第二排座椅，好在第二排座椅的折叠方式是电动的，上下第三排在操作上不算麻烦。

在座椅配置上，两个配置车型的差异主要是在第二排座椅上，前排基本没差别。除了前面说的，高配车型的第二排座椅还有座椅加热通风，这些功能以及座椅的电动调节都集成在两张座椅靠门那侧的扶手上，甚至后排对阅读灯的调节也在上面。

同时，作为老板的位置，高配的埃尔法第二排也是有一个小书桌，不过其打开的方式依然是手动，而且面积不大。后排液晶屏在埃尔法上也是没有缺席，只不过它只有一个，设置在天花板上，而且尺寸并不大，如果能设置在两张前排座椅后就更好了。

在储物空间上，前排的表现倒不过是一个比较常规的水平，中控档把旁有一个储物格，中央扶手箱上有常规的两个杯架，不过中央扶手箱打开后的容积也是相当可观。第二排的储物空间比较丰富，由于后排的分区空调设置在天花板上，所以第二排中前方有两个储物格，而且两张前排座椅的后面也分别设置了一个置物格。

最后到了后备箱，诚然在空间的取向上埃尔法更为偏向于乘坐空间，所以在三排座椅全开的情况下后备箱就没能留下多上容积了，不过后备箱两边的隔层还是有一个相对来说比较大的储物空间，只不过右侧的那个隔层下装了备胎。

动力操控

动力上，新车搭载的是型号为2GR-FKS的3.5L自然吸气发动机，最大马力加大到301PS；传动方面也由之前的6AT升级到现在的8AT变速箱。这里也是这次改款一个比较重要的方面。可能很多消费者会认为不过还是3.5L V6发动机，虽然马力是增大了，但对于这埃尔法来说这并没有什么用。

的确，动力并不是这款车所追求的，而这个发动机的主要任务更多的是保持行车的平顺性和稳定性，毕竟这么大的一辆车，一个四缸的2.0T怎么说也是抵不上六缸机器来得舒服顺畅。也正是为了这个平顺性，之前的6AT也升级成8AT了，笔者认为这才是这次改款在动力这块比较关键的层面。

的确，在换上了8AT之后，整个的动力输出变得更加平顺了，尤其是换挡时的顿挫感明显小了很多；而换上8AT的另一个好处应该就是省油，虽然对于埃尔法以及它的潜在消费者来说这并不算什么。

然后在操控及底盘行驶质感方面这款埃尔法确实没有太多值得谈的亮点，即使说这款车操控很好、底盘悬架支撑性很强，山路劈弯无压力相信是没有人相信的。实际上，埃尔法的操控相当一般，方向盘虚位大，刹车不够线性而且力度偏软，底盘悬架的整体表现也是偏舒适。另外，到了埃尔法这个级别不得不谈的就是噪音控制的表现了。