当今，Uber、Lyft、滴滴这类网约车平台的出行业务开展得如火如荼，这同时也在某种程度上改变着人们的出行习惯，弱化了以前人们“每家都要有一辆私家车”的传统观念。于是，国内车企纷纷转型试水共享出行市场，如吉利计划2018年将旗下的曹操专车投放至30个城市，2019年投放至50个城市。

其实，面对共享出行这块“大蛋糕”，谁都想咬上一口。不只是国内企业，就连跨国车企巨头也“坐不住“了，纷纷加速其在出行领域的布局。下面，亿欧汽车为大家整理了一些跨国车企在智能出行领域的最新进展，希望可以借此一窥各家企业在此领域的打法。

抱团取暖的德国系车企

大众集团

2018年5月初，大众与滴滴成立合资公司的消息得到确认。在新的合资公司中，大众最初将持有40％股份，并计划提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共建一个运营车队。根据协议，大众日后可根据业务的发展再收购10％的股份，最高可将股份拓展至50％，从而使得大众与滴滴的持股比例达到1：1。

实际上，大众一直在智能出行领域布局。2016年6月，大众集团CEO穆勒就曾表示，到2025年，大众将转型成为一个优秀的全球智能出行服务提供商。

而大众除了发布基于共享乘坐理念的纯电动MPV——MOIA，还在2016年5月以3亿美元的价格收购了Uber在欧洲市场最大的竞争对手——英国共享出行服务商Gett。在中国，大众于2017年11月投资了首汽旗下的GoFun共享汽车项目，并持有该公司20％的股权。

宝马＆戴姆勒

自2010年10月，Uber上线了第一版APP后，就随后迅速成长为全球使用最广泛的出行服务运营商。而比Uber还早两年，戴姆勒于2008年10月就宣布成立共享出行项目Car2go，投放奔驰Smart，利用分时租赁的方式实现运营，成为第一家踏入出行服务领域的汽车厂商。宝马紧随其后，在2011年与Sixt合资成立高档汽车共享服务品牌——DriveNow。

2018年3月28日，宝马集团宣布与戴姆勒集团共同组建合资公司，双方各持合资企业的50％的股份，整合各自旗下的出行服务业务模块，携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。合作涉及旗下的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等多项业务。

有数据显示，双方的Car2Go和DriveNow汽车共享服务已在全球超过31个城市运营，其中，奔驰有1．4万辆车，近200万用户；宝马则有6500辆车，用户100万左右。可以预见的是，两家德系豪华车企共同出资成立的新公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一。

豪掷千金的美国系

福特

福特于2018年4月25日宣布，两年后，将减少其在北美车厂90％的轿车产量，这意味着福特轿车将要退出北美市场。与此相对的是，福特正加紧在智能出行领域的布局。

5月2日，福特智能出行与众泰汽车在上海签署了合作备忘录。双方拟定各出资50％，在浙江组建一家合资公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案。

其实早在2015年，福特就公布了其智能移动计划，同年与印度汽车共享公司Zoomcar合作，在班加罗尔进行了智能移动出行试验，在家庭、同事与邻居等联系密切的小团体中探索汽车共享。随后，于2016年3月成立智能移动子公司，与自行车共享公司Motivate合作。其CEO马克?菲尔茨表示，面对基于出行需求的公共交通服务市场，福特将成为一家产品和移动的公司，最终目的是改变世界的出行方式。

在中国，福特还曾针对城市停车难问题，与丁丁停车合作，推出丁丁停车车位锁试验。不仅如此，福特还曾推出智能移动出行项目——熊猫动态班车，此项目是与大连穿梭巴士公司“熊猫出行”、清华大学共同合作研发的。

通用

与福特不同的是，通用汽车是通过“大手笔”投资的方式来扩展智能出行版图的。2017年12月初，通用在美国旧金山的投资者大会上宣布，计划在2019年推出大规模的自动驾驶电动汽车共享服务，加速转型为移动出行服务供应商。此前，通用斥资5亿美元投资了Lyft，为Lyft司机提供短期的汽车租赁服务，双方计划在美国建立自动驾驶汽车综合网络，真实路测无人驾驶出租车服务，随后不久通用还收购了旧金山共享用车公司Sidecar。

而在中国市场，2016年底，通用汽车投资了中国领先的分时租赁技术服务商易微行，并先后完成了员工拼车平台项目和与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉早在2015年10月就表示，通用汽车将致力于研发先进技术，积极推动汽车行业由传统制造业向智能出行服务业转型。