精彩导读：“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”，三个看似丝毫不搭的词，却递进地反映了作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车，在中国正呈现微妙且深刻的变化。

“今后在TNGA丰巢概念下的车型，会不断地导入中国。”在4月25日的北京国际车展，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘对汽车K线讲到，不光是丰田，车展上的每一家车企都应该感觉压力非常大。

在北京车展W展馆2层的采访室，三个铺着白色桌布的高脚圆桌间隔大概4~5米，在这个开放的空间，分别坐着小林一弘，以及丰田中国执行副总经理董长征和丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉，这在丰田汽车中国举行的采访活动中，还是头一遭。

“传统专访需要拿麦克风递到这儿、那儿，对我来说这样虽然能够思考、组织回答问题，但现在已经不是那个时代，现在就是要提速，要更快、更高效地工作。”这已经是笔者两天来，第三次听到丰田在中国的最高领导者提到“速度”一词。似乎与以往有些陌生。

小林一弘任职中国的6年中，感受最深的是，中国社会变化速度非常惊人，可以说是日新月异，每天都在改变。

诚然，随着互联网科技快速发展，中国成了全球智能网联技术的应用和实践大国，似乎所有物体，都被“加速”了。与此同时，新能源等新兴产业，也是方兴未艾。

因此，不论是丰田的研发投入、还是沟通方式，都需要提速。就像在接受采访前一天的发布会上，他背后的英文字母“Fast”所表达的那样。

这几年，“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”，三个看似丝毫不搭的词，却递进地反映着，作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车，在中国正呈现微妙且深刻的变化。而全新SUV和新能源汽车，成为丰田加速的筹码和动力。甚至，丰田还在中国涉足了移动出行。

放下焦虑

众所周知，丰田汽车是最早进入中国的世界汽车巨头之一。可囿于当时市场判断和其他因素，“起了个大早，赶了个晚集”此后成为丰田汽车在中国发展的焦虑。

虽然在这个过程中，普拉多、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达……一个个名字耳熟能详，但是在规模3000万辆级别的中国，已经有两个品牌销量达到了400万的量级。与此同时，中国本土车企，如吉利和长城等，也在拍马赶上。

为什么别人都过得比我好？这个困境，解铃还须系铃人。

“为从根本上提高产品性能，丰田推出了基于TNGA构架下的产品。”小林一弘希望，丰田能够得到中国消费者的广泛认可。而生产线改造后，丰田只是刚刚开启了全新“武器库”。

如果说新一代凯美瑞，只是丰田初试TNGA这把牛刀的第一款车，那么丰田的目的已经达到了。即便TNGA（中文称为“丰巢概念”）并不像丰田混合动力或者氢能源技术那么通俗易懂。但就像董长征对汽车K线所言，这是丰田造车理念的改变，是企业内部的变革。

他认为，丰田汽车由TNGA节约的成本，并没有全变成利润，而是反哺到产品性能的研发。“所以现在的价格与过去相同，但是价值却截然不同。”也因此，当丰田即将国产的两款小型SUV——C-HR和奕泽推出后，人们惊讶丰田设计造型之余，对这两款小型SUV产品力本身也会发出感叹。

不论是全新动力总成、底盘，还是车身结构和安全性，中尾清哉在与汽车K线交谈中表示，丰田全部进行了重新设计，并且为提升中国客户的驾驶乐趣，丰田专门在两款小型SUV上，配备了热效率可达40%的全新2.0L发动机。

引人注意的是，全新发动机推出时间节点，恰好赶上中国购置税优惠政策退出市场。而在完全竞争的环境下，丰田对全新SUV则寄予厚望。