动力与操控

动力总成方面，车宇世界今天所试驾的十代雅阁搭载的是1.5L涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱。发动机账面最大马力为194匹。经过实测，十代雅阁的百公里加速为7.7秒，和“超跑思域”基本上在同一水平。真的是佩服本田对于发动机的动力压榨实力，硬是让这个1.5T跑出了动力还不错的感觉。

在市区行驶跟车的时候，超车什么的都没有太大问题，问题就在于匹配的这套CVT变速箱实在是有些不够“运动”。当然这里并不是说这个CVT变速箱会肉或怎么的，相反车宇世界认为这个CVT变速箱和这具1.5T发动机匹配调校的真的是不错。

问题在于车宇世界认为十代雅阁上的CVT变速箱升档会有些不情愿，有时候宁愿让转速闷到3000转才愿意升档，要知道车宇世界只是小油门正常行驶而不是大油门压榨转速。如果你是打算大脚油门行驶额话，这个CVT变速箱就很有意思了，大脚踩油门的情况下变速箱几乎一直到了6500转才换挡。在车宇世界看来，十代雅阁的CVT变速箱除了没有足够律动的声浪以外，其余部分真的是足够“运动”了。

操控性方面，十代雅阁的操控也是非常有意思的，在低速情况下方向盘虚位比较大，并且比较轻。而速度上到40km/h的时候，指向性就得到了很大的提升，乍一感觉这个指向性真的很不错，非常灵敏。但是在弯中的时候进行一些方向盘的微调的时候，车身是没有什么反馈的，电子转向的模糊感依然是存在的。

悬挂方面雅阁的表现依然是“日系三杰”中最硬最颠簸的，过个减速带过个失修的公路的时候那种略带一点散的底盘表现依然没有得到改善。总的来说底盘调教还是太偏向于运动了，行驶质感比起竞争对手来说还是要稍差一点。

本文必读：十代雅阁入手注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，十代雅阁还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、十代雅阁上最大也是最明显的问题就是噪音的抑制方面。车宇世界注意到这次试驾的顶配版本是有主动降噪系统以及使用的是静音胎。但是在隔音方面真的是做的不太好，尤其是路噪，真的是挺大的，一点都不像是一辆B级车应有的表现，光是这一点，估计就能够让很多打算买B级车的人打消对于雅阁的念头了吧。

其二、由于十代雅阁的车尾是溜背的造型，所以就导致了十代雅阁的后备箱实在是有些短了。尽管十代雅阁的后备箱是足够深的，但是如果小物件滚到比较深处的位置时，由于开口太短车主就需要整个人探进后尾箱内，无论是对于安全性还是对于优雅程度来说都是有些说不过去的。

最后，十代雅阁适合哪些人群？

在车宇世界看来，十代雅阁已经不再适合中年群体了，但是对于年轻人来说，十代雅阁既满足了对于外观以及操控上的需求，又不会像思域车主一样后排那么的压迫。就目前而言，购买十代雅阁只需要担心一个问题——十代雅阁上的1.5T发动机会不会也发生“机油门”事件。