产业链布局不断完善

从智能汽车产业链布局来看，广东得益于整车企业、全栈自动驾驶企业初创团队以及供应链体系的发力，加上不少研发机构的支撑，现已经形成了相对完整的布局。

在整车领域，依托广汽集团、小鹏汽车、东风启辰、比亚迪等主机厂，智能汽车龙头效应在不断增强。

在自动驾驶系统领域，小马智行、景驰科技、Roadstar．ai等初创企业相继落户，并开展了大量的测试工作，推动L4级别技术的数据快速积累。

在感知环节，广东已经涌现出诸如镭神智能、速腾聚创、佑驾科技（又称“Minieye”）等一批专注传感器的初创企业，抓住自动驾驶技术浪潮的风口，通过掌握自主技术，逐级打破国外垄断。

同时，传统汽车供应商也在加速进军ADAS系统，德赛西威从2010年开始进行相关研发制造，并在2016年成立智能驾驶辅助事业单元，如今已实现自研自产摄像头，融合软件算法，提供一整套的解决方案和产品。

在车联网领域，广东更是具有得天独厚的优势，腾讯、华为等IT巨头的深耕，让广东在车联网建设走在行业前列。

不过，在整条产业链中，广东在不少关键领域的布局尚有缺位。一是芯片领域，这基本为跨国企业所控制，而国内相关企业主要布局在北京等地；二是高精地图，广东在该领域虽有投入，但相关力度尚需提升。

核心技术逐级突破

政策不断加码扶持，拥有核心技术企业的不断成长，正在推动着新技术的快速更新迭代。目前，广东在产业链不断融合发展过程中，正逐步突破一些关键核心技术。

在传感器方面，镭神智能成功研发首款用于激光雷达接收端的16通道集成放大器芯片，经专业测试满足设计指标的技术要求，这是国内外首创的16通道集成放大器芯片，实行量产后该枚拥有自主知识产权的芯片将会使TOF激光雷达成本降低三成。

同时，Minieye宣布自主研发的L3以下高级驾驶辅助类产品（ADAS）已经进入前装领域，这意味着新技术的商业化可期。

在自动驾驶系统领域，总部位于深圳的Roadstar．ai已经摘下多个世界级技术桂冠，在全球最大的无人驾驶场景下的计算机视觉算法评测数据集KITTI上，Roadstar．ai创造人、车、自行车全球Top 3的世界纪录。

在整车领域，广东自动驾驶应用速度也在加速提升。按照规划，广汽将在2020年实现L3级别自动驾驶，2030年实现L5级别自动驾驶；比亚迪计划于2020年推出一款L3级自动驾驶电动车；小鹏汽车年度交付的G3将实现2．5L级别的自动驾驶。

纵观成绩，与硅谷相比，广东企业依然处于发展初期，关键技术还处于追赶路程中。目前，智能汽车中涉及的大多数传感器等关键零部件均来自国外。

政策环境加速优化

目前，大多数整车厂与供应商的测试研发活动与技术发展都集中在美国，这与美国相关法律框架的支持密不可分。某种程度来说，法律框架是决胜自动驾驶的关键因素之一。

事实上，广东已经意识到了这一点。今年以来，深圳和广州两个重要城市相继出台了智能汽车测试管理办法，通过政策规范引导智能汽车的快速有序发展。

在这方面，广东虽然在国内走的不是最快，但是十分具前瞻性和开放性。对比国内已经出台智能汽车测试管理办法的多个城市，相关细则在操作性和创新性具有明显优势。

据了解，制定政策之前，广州参考了包括美国20多个州，德国、日本、英国在内的主要国家对于自动驾驶的监管经验，对一些国家地区的管理细节进行了采纳。譬如，日本一项规定中，不能在中小学门口进行测试，这会产生一系列的安全隐患。

再例如，针对不同初创企业的情况，广州对道路分级测试，对于具有不同测试经验、不同能力的无人驾驶汽车，在不同道路上测试。

政策的利好，加速了自动驾驶落地。在发布自动驾驶路测管理办法后的2个月后，深圳向腾讯公司核发了第一张路测牌照，腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定路段进行道路测试。

目前，广州也将向自动驾驶企业发牌，特别是针对已在其他国家或者地区获得智能网联汽车测试许可的，在广州可适用简易程序，这意味着广汽、腾讯、小马智行、景驰科技等企业均可快速在广州合规上路。

与政策本身相比，智能汽车发展的另一重要因素，便是拥有庞大的市场和雄厚的资本作为支撑。在自动驾驶初创企业中，小马智行、景驰科技、Roadstar．ai、Minieye等企业，成立之初均不在广东，但均不约而同选择广东作为最终落脚点，正是看中这些优势。

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