内饰中控：设计风格与01相似，细节做了调整，偏向驾驶者的中控设计，比较有特色。用料在同级车中，比较厚道，整体也很有质感。

内饰的设计方面，整体来看和领克01是没有太大的区别的，但是在很多细节方面做了调整，从笔者个人喜好的角度上来看，其实还是更喜欢领克01的感觉的。当然，领克02的内饰设计也非常的好看，尤其是整个中控偏向驾驶者的设计，在图片上可能看的不怎么明显，但是坐到车里面就能够感觉到这种设计给驾驶者带来的安全感以及满足感。

再加上全液晶仪表盘和电子档杆所带来的高科技加成，真的是让人觉得领克02的内饰可以把玩一整天。

领克02

说完了领克02的内饰设计，再来说说领克02的内饰用料。领克02的内饰用料真的可以说是同级别内最丰富最豪华了。最能体现这一观点的地方就在于副驾驶面前的部分了，光光是这一部分地方就有着四种不同的材料去覆盖。

在中控台最顶部是大面积的软质材料，而且从纹理以及触感上来说比起绝大多数的软质材料都要好得多。往下是一块视觉效果非常好的塑料饰板。再往下是一长条贯穿中控的镀铬饰条，重头戏还是在于手套箱上面的特殊软质材料。

官方说这是聚氨酯材料，具体成本工艺什么的车宇世界不是太了解，但是从消费者的角度上来看，这种材料无论是手感还是视觉上来说都非常不错。除此以外，领克02中控台下方的实体按键手感都非常的好，对于这种常用按钮实体化的设计车宇世界在这里是要给一个大大的好评的。

领克02

动力与操控：实测百公里加速8.38秒，市内行驶比较轻快；除了启动时有抖动感之外，基本不存在抖动感；变速箱响应积极；但是三缸发动机以及双离合变速箱，还有待时间验证。操控方面，悬挂调校比较有韧性，方向盘虚位存在，而且即使速度上来后，依然很轻，这一点不如马自达CX-4。

动力总成方面，今天所试驾的领克02搭载的是1.5L涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。发动机账面最大马力为180匹。经过实测，领克02的百公里加速为8.38秒。这个百公里加速的表现真的是符合领克02本身“跨界轿跑SUV”的定位的。

由于没有没有上高速，所以只说一下在城市中行驶的感受，在城市中行驶的时候，其实车身是非常轻快的，一点都感觉不到这是一辆只有1.5T的三缸车，而且除了在启动的一下会有一点抖以外，其余时候基本上没有什么抖动感。

领克02

在大脚油门超车的时候，变速箱的降到也非常积极，经常连降三个档进行超车。总的来说，这套动力系统比起大多数的SUV来说，都要好得多，但是对于三缸发动机以及双离合变速箱的可靠性还是有待时间来验证的。

操控性方面，领克02的车身悬挂调校地还是比较有“韧性”的。在路面上行驶虽然说做不到“魔毯”一般的舒适，但是却做到了滤震回弹快。也就是在保留了路感的同时不至于牺牲到车内的舒适度。

方向盘方面虚位还是有的，这一点竞品马自达CX-4是完胜领克02的。不仅仅是虚位问题，领克02的方向盘还存在方向盘过轻的问题，低速的时候还好，最要命的是速度上来了以后方向盘的感觉还是如此的轻。这样一来开车的人就会有些紧张了。

领克02

本文必读：领克02入手注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，领克02还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

首先第一个问题就是领克02的后备箱部分，领克02全系都是没有电动后尾箱的，这一点对于领克02定位于“高端自主品牌”来说，是不太符合的。毕竟在现在十一二万的车都能配备电动后尾箱的今天，领克02即便是顶配都还是全系手动后尾箱的确是有些不妥当的。除此以外，领克02的后备箱的挡板尾唇还是有些太高了，在拿取较重的物品的时候将会非常费劲且不顺手。

领克02

其二、领克02的车身框架还是设计得有些太“为了宽而宽”了，这也就导致了虽然感觉车身很宽，但是坐进车身里面后才发现，原来没有这么宽。这主要是因为领克02为了营造出“低趴”的效果，将车身框架加宽并且让车内更加偏中心化了。从操控上来说这样是好的，但是就每天上下车来看，过宽的车框使得上下车变得非常不方便，经常裤腿都是需要蹭着车身的。

领克02

最后，领克02适合哪些人群？

在车宇世界看来，领克02比较适合对于车身内饰以及科技感比较在乎的那部分人，当然就动力而言，领克02的1.5T也是要比马自达CX-4的2.5L的动力要来得更好的。除此以外还需要你的心中对于三缸机不存在芥蒂。

毕竟在车宇世界看来，能够影响领克02的最大缺点其实还是在于它搭配的是7速双离合和三缸发动机。虽然实际试车上的体验来将领克02的动态部分其实是非常好的，但是对于很多人来说，这毕竟还是新的应用，在耐久性上存在顾虑也是正常的。

声明：本文为车宇世界运营部凌青撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。