空间座椅

最为这个级别的MPV车型，嘉华有着3060mm的巨大轴距，所以讨论其第二排乘坐空间是没有太大意义的，肯定宽敞。而且，和它的同级车型一样，嘉华采用的也是2＋2＋3的座椅布局，同时其双色搭配的座椅在视觉上也是多了几分时尚感，但其内里的填充物感觉还是偏硬了些。

挪到它的第三排，虽然说其第三排的横向空间和腿部空间都有着不错的实用性，就是同时坐三个人跑长途还是可以的，这是一个真7座，但不好的是其第三排座椅的坐垫感觉还是短了点，对大腿的承托并不够，空间是有了但舒适性一般。

在座椅配置上，嘉华的表现并不出色，中低配车型连前排座椅都是手动调节，而且没有前排座椅加热，更不用说后排。再说到储物空间，首先前排的储物格非常丰富，副驾驶前就有两个手套箱，除了有常规的门板储物格，在副驾驶靠左腿的地方还有一个可以放伞的储物格。然后中控下档把处有常规的储物格和杯架，而且中央扶手箱的容积相当巨大，同时还作了分层设计，兼顾了实用和便利。

来到后面的后备箱，嘉华也给了车宇世界不少惊喜。一般来说，像这类7座车，无论是MPV也好SUV也好，基本上三排全开后就没有多少空间留给后备箱了，但这次的嘉华在设计上动力不少脑筋，它的后备箱很深，即使三排座椅全开也可以得到一个在同级中非常可观的载物空间。但有点不好的是，虽然嘉华在座椅放倒后有一个巨大的后备箱空间，但其第三排座椅放倒的操作还是太费力了，而且电动尾门这一配置只要顶配车型上出现。

动力操控

动力上，目前在售的车型中有15款和17款，15款车型搭载的是3．3L V6发动机，匹配6AT变速箱，最大马力280PS；17款车型搭载的则是2．2T柴油发动机，匹配6AT变速箱，最大马力200PS。这次实测的是2．2T车型，这款2．2T比较特别的是它是柴油机，而大部分柴油机的特点就是马力比同排量的汽油机要小，但扭矩却很大。

这款2．2T也不例外，虽然账面上看其马力参数只有区区两百匹，放到这么大的一台车上很多人都觉得信心不足，但同时它有有着440N·m的最大扭矩，所以在实际的加速表现上这款柴油机的表现并不弱，可能其给你的那种动力感受比往上的那款3．3L V6还要强烈，但3．3L那款到底是V6机子，其后劲和平顺性肯定是要比这款2．2T要更好。

而且，作为柴油机，这款2．2T的“歌喉”还是比较让人难受，虽然其车厢内对发动机噪音的隔绝已经做得很不错了，你倒没有很明显感受得到这是一款柴油机，即使其传进来的声音并不那么好听，但当你在车外时候，它就原形毕露了。

在操控及底盘层面，嘉华的表现和大部分MPV一样始终没有什么操控乐趣可言，但其底盘的质感感觉还是不够沉稳扎实，在路况较好的路面它还是比较矜持，一旦路面起伏大了起来，或者经过一些大坑洼的时候，其底盘对这种路况的处理还是不够稳健，悬架的动作不够干脆，有种收不住的感觉，这是在整个动态体验比较让人失望的地方了。

起亚嘉华注意事项

综合各方面来说，作为进口的韩系嘉华确实给了车宇世界一个不错的体验，的确是除日系奥德赛、美系GL8外的另一个不错的选择，尤其是嘉华无论在乘坐空间还是储物空间上都表现出了不错的实用性和便捷性。不过即使如此，嘉华身上的一些缺点也是消费者不能不重视的：

其一，舒适性配置、主被动安全配置缺失，没有跟上时代主流。在现在看来，作为MPV车型，大空间和第二排的两个独立座椅不过是基本操作，没什么好炫耀的，消费者更在看重的是配置。但嘉华在这方面却比较让人失望，高配车型上最多不过就是给个前排座椅加热通风和电动调节，这还算好了，其中低配车型都小三十万了，以上说的这些配置通通没有，甚至低配车型上还是手动空调。

另外，作为这么大的一台车，其主被动安全配置以及驾驶辅助配置也是消费者比较重视的一点，但嘉华上只是高配车型才提供了并线辅助、车道偏离预警系统这两个配置的选装，而且全系都没有全景摄像头。就配置水平而言，买嘉华确实不怎么划算。

其二，行驶品质有待提高，全系脚刹。或许在底盘调教上起亚还是欠缺了点火候，诚然车宇世界对MPV并不要求多好的操控，但舒适却是一个必备的条件，但嘉华的底盘特性却不能很好满足舒适这点。尤其是在一些起伏较大的软基路面和路况较差、坑洼多的地方，底盘的感觉有点像塌下去一样。另外，到底还是没有与时俱进，至今为止的嘉华依然全系脚刹，还是比较掉档次。

总而言之，车宇世界认为，虽然说目前在售的有17款车型，但问题是即使是17款，其配置水平、外观内饰都和15款车型没有什么升级调整的地方，只是动力总成不同。这样的做法带来的实际效果就是如今的嘉华，无论是哪个配置级别的车型，其产品力在同级中的表现都明显有点力不从心，再加上其进口的身份，无论是对上还是对下，其性价比和竞争力都没有合资的同级车型出色，也正是因为如此，嘉华也逐渐被市场边缘化了。