Apollo的百家合作伙伴

在Apollo周年庆的活动上，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布了Apollo计划的第100家合作伙伴——比亚迪。当然，吃瓜群众对这两家企业的合作并不感到意外，因为在2018年央视春节联欢晚上，在港珠澳大桥上上演的自动驾驶汽车表演，主角除了百度和它的自动驾驶合作小伙伴，还有比亚迪。

在Apollo官网上，我们找到了这份长长的朋友圈名单，其中不乏各界大咖：整车及零配件制造商福特、戴姆勒、北汽、一汽、奇瑞、比亚迪、金龙客车、博世、大陆、采埃孚；传感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英伟达；服务器供应商微软；运输服务提供商首汽约车；自动驾驶系统供应商智行者、Momenta等。

经过分析后我们发现，Apollo的小伙伴中，80％是自动驾驶零部件、芯片、雷达、摄像头以及科研机构，剩下的20％才是整车厂。但是这80％中的每一家名号念出来都无疑给Apollo生态做背书：百度和博世的签约是在中德两国领导人的共同见证之下进行，博世是全球高级辅助驾驶系统（ADAS）巨头；英伟达是人工智能芯片老大；Velodyne LiDAR则是激光雷达的鼻祖……

目前，Apollo生态在合作宽度上已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构，相关政府及研究机构，其中，海外企业及机构占比近30％。

百度的Apollo计划凭什么吸引到那么多重量级的合作伙伴？作为自动驾驶最大的市场之一，中国无疑是供应商巨头们的必争之地，在中国，百度是一个不可多得的合作伙伴，其在汽车产业、人工智能和地图测绘这三大自动驾驶关键技术中拥有不可忽视的优势：

首先，庞大的中国汽车产业进入自动驾驶时代具有万亿级美元的潜力，没有任何公司会不动心；

其次，百度的人工智能水平在全球范围内仅次于谷歌、Facebook和OpenAI三家公司，在中国更是另竞争对手难以望其项背；

第三，百度是拥有高清地图牌照的13家公司之一，曾有外媒称任何一家在中国推出自动驾驶汽车的公司路测都需要与拥有牌照的地图公司合作。

自动驾驶领域的真正变革

自动驾驶作为一个庞大且复杂的工程，涉及的技术也非常多。自动驾驶技术核心原理是通过采集路面情况的图像，程序做出判断，进而控制车辆行进。因此，自动驾驶是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，对人工智能及自动控制等技术要求极高。

从目前自动驾驶领域的不同玩家来看，传统汽车厂商擅长造车，但是在软件、算法、互联网内容等一系列技术和服务层面上都缺乏经验，而科技巨头却恰恰相反。比如奥迪、宝马等厂商所谓的“自动驾驶技术”其实都并非自家自主开发的，而是和Delphi、Mobileye这样的厂商一起合作研发的。而谷歌、百度等企业的自动驾驶汽车则都是通过改造传统汽车而来。

汽车制造是百年工业，互联网厂商很难自己直接撸起袖子就去自行造车，最好的方案还是和汽车厂商合作，通过自己的长板去逐渐推动汽车产业走向自动驾驶和智能化的未来。而百度的Apollo计划正是顺应了这种趋势，联合各家掌握自动驾驶各项核心技术的企业，开发出一套完整的自动驾驶解决方案，让未来的整车厂商可以像“交钥匙”一样，拿到这套系统便可以根据自身需要进行二次开发，就像今天的手机厂商使用安卓系统一样。

Apollo自动驾驶解决方案让汽车厂商可以快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，这样就可以提高效率，减少走弯路的成本。对于整个行业而言，这实际上降低了自动驾驶汽车的研发成本，让更多汽车厂商可以参与其中，促进自动驾驶技术的快速普及。

更重要的是，对于目前仍处于混沌状态的自动驾驶领域而言，自动驾驶解决方案对于技术标准的统一有着重要意义。很多协议、接口都能够在一揽子解决方案的标准下实现统一，不仅为未来智慧交通、智慧城市的联网打好基础，或许还会成为自动驾驶汽车普及的关键所在。